通用最新电气化战略曝光，用电池偷袭特斯拉？

面临特斯拉在北美对汽车市场的步步蚕食，美国传统汽车豪强不会坐以待毙。最近，美国通用汽车向外界展示了公司电气化战略的焦点——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3。

通用汽车的生长愿景是“零事故、零排放、零拥堵”，而纯电动汽车就是其中“零排放”的详细落点，也是通用一直以来坚持的新能源生长门路。而纯电动产物现在来看最大的竞争对手就是特斯拉，面临这么一家“新兴车企”，拥有百年历史的通用汽车的程序显然有些迟滞。

但不得不否认的是，像通用这样有历史沉淀的传统车企，如果全力投入新能源领域，相比特斯拉这些造车新势力无论在技术还是在财力上，都不会有特别大的劣势。但传统汽车厂商在电气化转型之余还要照顾已有的燃油车市场，现有车型的更新换代不能停下，所以这也是传统车企转型缓慢的重要原因。

但汽车行业生长趋势是不等人的，全电动化是就是下一个竞争牌局。认定这一现实，通用汽车似乎下定了刻意，其董事长兼首席执行官玛丽·博拉宣布，从2020年到2025年，通用汽车将在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元的资金和资源，在沃伦技术中心从事电动车开发的技术人员比例从20%提高到60%。预计2025年前后，通用全新平台打造的电动车全年销量将凌驾100万辆。通用预计未来电动车项目的第一代产物将实现盈利，并为恒久连续增长奠基基础。

凭据官方宣布的消息，通用汽车全球电动车平台BEV3具有高度的灵活性，未来可应用于通用汽车各品牌旗下的所有电动车型，包罗皮卡、SUV，跨界车、轿车、商用车等细分领域，并提供精彩的产物设计、性能、设置、续航和经济性。而且通用汽车接纳了整车与驱动系统协同开发的计谋，进一步降低电动车的庞大水平和零件数量。通用汽车开端计划推出19种电池与驱动单元的组合。

而本次一起公布的Ultium电池，其主要特点是电芯在竖直偏向和水平偏向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车结构，Ultium电池组可兼容50-200kWh的容量，以匹配差别车型。同时官方称电池包拥有400V和200kW充电功率、800V和350kW充电功率两种类型。而特斯拉也要自研电池，其最主要的目的是为了降低成本。为了能和特斯拉一争崎岖，通用汽车与LG Chem互助，电池接纳了一种低钴化学物质，电芯成本将降至100美元/kWh。

陪同着电动化产物而来的出行新时代中，自动驾驶技术是不能被忽视的重要特征。通用汽车结构自动驾驶并不迟滞。在2016年，通用汽车收购了硅谷的自动驾驶公司Cruise，停止到去年，这家子公司估值已到达190亿美元。而凯迪拉克搭载的自动驾驶技术也曾在美国举行过媒体测试，获得一致好评，可见自动驾驶技术并不是通用汽车电气化历程中的桎梏。

现在，通用汽车第三代电动车平台以及搭载Ultium电池的首款车型Cruise Origin以及公布，接下来凯迪拉克Lyriq纯电动豪华SUV也将于4月亮相，电动皮卡GMC悍马将于5月亮相，并计划于2021年秋季在底特律工厂正式投产。

随着全球对新能源车型的鼎力大举推广，消费者对新鲜产物的接受水平也愈发加大，现在的汽车市场，新能源与燃油车的细分市场界线正在逐渐模糊。特斯拉的市值高涨也使得传统汽车豪强不得不去正面面临这一竞争对手。

而想要在未来市场中与特斯拉一争崎岖，自身过硬的新能源技术以及自动驾驶技术缺一不行，通用汽车现在结构也是想要在2025年这个默认的新能源“大年节点”到来时更好的加入下一战场，而特斯拉现在的产物销量可观一部门原因也是因为比这些传统品牌走得更快。可是随着传统品牌对新能源的愈发投入，特斯拉在未来还能拉开差距吗？

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