长安公布L3级自动驾驶 到底算不算里程碑？

泉源 |选车网

3月10日，长安汽车在重庆举行L3级自动驾驶技术公布。公布会上，长安汽车总裁朱华荣表现：“L3级自动驾驶技术是辅助驾驶和自动驾驶的分水岭，这意味着驾驶责任首次由人部门转向了驾驶系统，将引起社会执法、法例、保险等一系列变化。可以说L3级自动驾驶的量产是自动驾驶走进人类生活的重要里程碑。”

从企业层面看，L3级自动驾驶技术是长安汽车自主开发完成并拥有所有系统算法的自主知识产权。这里有两个关键词，算法和自主知识产权。算法自主知识产权的重要性在于，自动驾驶的智能水平从现在看并不是由硬件设备决议的，而更多是由算法来决议的。

其一，硬件设备供应商众多，企业可以通过采买解决，但算法是解决智能汽车时代产物同质化问题很关键的一步。其二，在此前外洋媒体的测试中，一辆摄像头硬件相比特斯拉多了一倍不止的疾驰E，在实际路测试的效果反而相比特斯拉相差甚远，多次闯黄线、逆行，以至于外洋媒体给出了这样的评价：“它开起来就像一个喝醉酒的10岁小屁孩，跟一个14岁的醉酒小青年抢偏向盘。”

而此前，特斯拉正式宣布与ADAS视觉处置惩罚领先供应商Mobileye终止战略互助，也被认为是特斯拉在自动驾驶生长上的一个重要里程碑事件。作为自动驾驶系统供应商的Mobileye，其现在向福特、宝马、沃尔沃、本田、起亚、三菱、克莱斯克等众多汽车厂家提供打包解决方案，但这也为在自动驾驶方面程序超快的特斯拉带来了一个问题，供应商是很难为相识决一个厂商的问题而单独对系统举行快速优化的，这被认为是特斯拉与Mobileye“分手”的重要原因。

而越早与Mobileye分手，也意味着特斯拉可以掌握更多的主动权。据悉，Mobileye的强大之处在于其使用基于与所有整车厂的互助来建设一个庞大的视觉识别案例数据库，而且开始和Tom Tom等舆图供应商互助举行舆图数据收罗。所以，一旦对Mobileye“上瘾”，想撤下来是很难的，更谈不上什么自动驾驶技术的绝对领先，大家用的系统都是一样的。而长安汽车的做法，与特斯拉一样，是另辟蹊径独立生长，这对长安汽车来说，这固然算是一个里程碑事件，也是长安汽车从汽车制造公司向科技公司转型的重要标志。

而L3级对于自动驾驶算不算里程碑？其实从消费者的实际感受看，或许并不会感受到自动驾驶水平质的飞跃。在3月10日长安汽车举行的UNI-T L3级自动驾驶开放门路测试中，长安官方已经很明确的表现，现在的L3级还是需要在结构化门路中实现自动驾驶，换言之，就是在高速公路、环路、低速堵车等路段举行自动跟车、宁静过弯、前车切入宁静处置惩罚、驾驶员触发换道等操作。但重要的是，此次长安公布的L3自动驾驶允许驾驶员在车辆自动驾驶时双手脱离偏向盘、双眼可以脱离路面，这意味着虽然功效还是跟车、跟停、自动过弯、预判Cut in等功效，但系统的稳定性和可靠性将相比L2级自动驾驶大幅度提升，同时也意味着企业将有责任保证自动驾驶时的宁静性。正如长安汽车总裁朱华荣所说：“这意味着驾驶责任首次由人部门转向了驾驶系统。”

而至于L3级自动驾驶技术自己是否能够成为人类实现完全自动驾驶的里程碑事件，各方却说法纷歧。早在2017年，奥迪就在中国首次在公然门路上测试了搭载L3级自动驾驶技术的奥迪A8，但今后奥迪对于L3级自动驾驶技术在量产车上的搭载便再无音讯，固然这其中也有中王法规暂不允许L3级自动驾驶技术开放在量产车上的原因。但与此同时，也有部门整车厂对L3级自动驾驶是否应该搭载在量产车上提出了质疑。

有报道称，2016年时任福特北美总裁的RajNair表现：福特将放弃驾驶辅助技术的过渡阶段，直接提供L4级别全自动驾驶的车辆。原因是不知道在L3级别，如何从机械操控切换到人工操控。在其时，时任沃尔沃汽车中国区研发总监的顾剑民直言：“虽然驾驶员可以撒手，但又要准备随时接受，也就是既希望驾驶员可以‘睁一只眼，闭一只眼’，同时又要求驾驶员全程随时全神贯注，这自己就自相矛盾。”与此同时，谷歌Waymo也提出，思量到宁静风险跳过L3级别，而丰田也在2017年东京车展上表现，L3并不适互助为重点生长的目的。同时也有业内专家指出，特斯拉发生的事故充实证明，L3级此外自动驾驶技术不应该成为产物形态，这一级此外技术很难保证汽车产物的宁静可靠。

对于L3级自动驾驶技术是否适合搭载在量产车上的问题，虽然有部门企业表现出了阻挡态度，但随着技术的进步这一问题也在被逐步解决，这其中最重要的是在自动驾驶历程中遇到超出系统能力规模的情况时如何确保驾驶员顺利接受以及宁静冗余的问题，行业内已经有了相对成熟的预防方案，如长安汽车的做法是增加摄像头对驾驶员举行状态监测，若驾驶员在系统提示后仍不接受车辆，系统将执行风险减缓计谋，缓慢减速至停车。而在立法层面，我们也看到了日本政府已经通过了《门路交通法》修正案，中国在2月10日推出的11 个国家部委团结出台的《智能汽车创新生长战略》，意在 2025 年实现有条件自动驾驶（即L3级自动驾驶）汽车规模化生产，高度自动驾驶汽车（即L4级自动驾驶）在特定情况下市场化应用。而这也为L3级自动驾驶技术的落地铺平了政策的门路。而很显然，长安汽车在这场全球自动驾驶技术的赛跑中为中国汽车行业打响了第一枪，在坚持自主创新生长自动驾驶技术的战略结构偏向上杀出了重庆人的火辣气质。