国产特斯拉Model 3降本又降质？马斯克这样做恐失人心

马斯克和其向导下的特斯拉从来都是舆论场的“宠儿”，一举一动都能引发业界极大的关注，从来不发愁流量，即便在中国也拥极其可观的粉丝群。

只是，最近特斯拉在中国的更多是“粉”转“敌”，直接原因是国产Model 3陷入的“减配门”事件以及马斯克不以为然的轻慢回应。

并非“减配”而是涉嫌欺诈

特斯拉交付的国产Model 3上的一块芯片被偷偷地降低设置引发消费者极大不满，而且提倡了维权。

据国产Model 3车主陆续对外公布的信息显示，其购置的国产Model 3泛起“减配”，即特斯拉给车辆设置的是HW2.5( Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5)芯片，与随车环保清单上标注的HW3.0( Hardware 3.0，自动驾驶硬件3.0)芯片纷歧致。

事实上，国产Model 3泛起的“减配”不应该等同于以往跨国车企在中国市场投放车型的“减配”，两者性质完全差别。跨国车企的“减配”行为，只管同样会引发中国消费者的“不满”，但究竟是正当合规的市场行为，在投放市场销售前已经将所有的设置信息广而告之，而特斯拉此次的行为则属于另外一种性质：涉嫌欺诈。

事件发生后，多位状师对此认为，如果情况属实，且并未提前见告消费者，就切合《消费者权益掩护法》第五十五条中的欺诈界说。凭据《消费者权益掩护法》第五十五条划定：谋划者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当根据消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购置商品的价款或者接受服务的用度的三倍。因此，消费者有权要求退一赔三。

马斯克的回应恐失去人心

为了平息不停发酵的国产 Model 3芯片减配事件，特斯拉克日通过官方微博公布了关于《中国制造Model 3环评清单问题的说明 》。特斯拉将事件发生的原因归结为供应链问题，“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部门尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5”。而给出的解决措施是待供应链产能恢复后，将为中国用户（购置到整车控制器为Hardware 2.5硬件的国产版Model 3用户）的处置惩罚器免费升级Hardware 3.0硬件。

特斯拉的处置惩罚方式并无显着不妥，但马斯克的回应却实在让中国消费者难以接受了。3月5日中午，马斯克在社交平台发文回应：“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，纵然在交付后又订购了FSD，那么相应的盘算机硬件也是可以免费升级的。”

马斯克的回应显着搪塞了事，没有丝毫认可错误的态度，而且有点“讽刺”外界的“无知”，殊不知其错误虽不大，但已经涉及到一家企业最基本的诚信问题。

自国产 Model 3开始在中国市场交付以来，其已经有一连称霸中国新能源汽车单一车型销量冠军宝座之势，1月，在产能还不能充实释放的情况下，Model 3在华销量就已经到达3183辆，位居第一。也许是在中国市场的过于顺利，让马斯克和特斯拉有了“飘飘然”的感受，对中国消费者开始变得轻慢。

连续降低成本或降低品质？

特斯拉在官方回应中有一点很是值得注意，即供应链问题。特斯拉上海工厂正式投产以后，抢量产速度和降低成本就成了最为重要的两件事。因为特斯拉在其时与上海市政府签约之时就答应过，从2023年起，特斯拉每年要向中国缴纳22.3亿元人民币的税款。届时，其上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币。

想要兑现答应，自然就必须以更为亲民的价钱来收获更多的销量，国产Model 3当下的价钱刚刚下探至30万元以下（扣除补助后），其至少另有30%的降价空间，因此必须加速产能释放以及提高国产零部件率。

据悉，现在国产Model3的零部件国产化率为30%，预计年中将达70%，年底实现100%。提高零部件国产化率是好事，可是凡事都有两面性，如此快速地降低成本，如果同时降低了品质，将是砸牌子的事情。马斯克应该好好掂量一下:虽然有政府的鼎力大举支持，特斯拉在中国市场顺风顺水，但消费者的眼睛绝对是雪亮的，尊重市场，尊重消费者才气最终赢得市场。

文： 张忠岳 编辑：蒙轩版式：赵方婷 图片泉源：企业官网