特斯拉并未弃“钴”，新宣布车型仍使用三元锂电子

3月8日，红星新闻从工信部网站上获悉，克日工信部公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）中，特斯拉国产Model 3长续航版本已在列。此外，凭据存案信息，该版本续航里程到达668公里，而其储能装置种类仍然确定为“三元锂离子电池”。

工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第3批）截图

2月中下旬，机构市场传出特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池，以更换现在特斯拉所适用的三元锂电池方案。

红星新闻注意到，特斯拉的该车型也泛起在了工信部《门路灵活车辆生产企业及产物（第329批）》目录中。这意味着，继国产Model 3尺度续航升级版之后，特斯拉第二款国产车的生产也已获得工信部批准，电池也并不会扬弃对“钴”的使用。

曾传与宁德时代互助生产无钴国产电池

现在新能源汽车电池行业主要分为磷酸铁锂电池与三元锂电池，前者成本更低、稳定性相对较好，主要用在商用车；尔后者能量密度相对较高，质量较轻，且续航能力不差，但一般需用到价钱昂贵的钴金属,主要用在乘用车。稳坐全球新能源汽车头把交椅的特斯拉此前就一直接纳三元锂电池。

但由于质料较为生动且燃点较低，三元锂电池宁静性一般不如磷酸铁锂电池。此前特斯拉、蔚来发生的数起自燃事故均由三元锂电池引发。

今年2月，有知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代商谈关于在中国工厂生产的车型上使用无钴电池的计划，一旦落实，将标志着特斯拉首次将磷酸铁锂电池纳入其生产线。

此消息被看做并非空穴来风。

据相识，相较于价钱高昂的含钴三元锂电池，磷酸铁锂电池的生产成本要低不少，尤其是在中国电动汽车整体销售低迷的情况下，有知情人士曾表现，“当特斯拉使用磷酸铁锂电池之后，其成本将会下降十数个百分点。”

此外，特斯拉也曾经传出努力推进电池去钴化和供应链自有化。2018年6月，特斯拉首创人马斯克就曾表现，将致力于淘汰钴的用量。2019年5月，特斯拉也收购了电池公司Maxwell，获得了Maxwell 79%的控股权。据公然信息，Maxwell是最著名的超级电容制造商，其干电极技术，可将电池使用寿命提升至两倍。

使是特斯拉互助的松下NCA（镍钴铝）模式的三元锂电池，特斯拉也已经有意识地降低钴的用量。此前，在特斯拉Model S产物中所使用的锂电池产物钴含量约为15%。而在Model3车型中钴含量已经降到7%左右。而宁德时代的磷酸铁锂电池“自己就不含钴”。因此，特斯拉与宁德时代等电池供应商的互助被外界视为势在必行。

资料图片，图据东方IC

“弃钴”听说致钴业股大跌

2月18日传出特斯拉拟接纳宁德时代无钴电池听说影响后，钴业观点股团体下行。

消息传出的第二天，钴业“三巨头”寒锐钴业、华友钴业、洛阳钼业跌停，道氏技术跌逾9%。而据长江有色金属网统计，1号钴在2月19日的平均价为28万元/吨，较2月18日下跌5000元/吨。此前，因物流受限等因素影响，钴价体现较为强势。

2月21日晚间，特斯拉在抖音表现：“无钴，不代表一定是磷酸铁锂。”虽然之后特斯拉连忙删除了该内容，可是消息还是“一石激起千层浪。”

2月28日，寒锐钴业公布2019年度业绩快报，公司实现营收17.8亿元，同比下降36.06%；净利润为0.1亿元，同比下降98.51%。对于业绩大幅下降，寒锐钴业表现由于2019年度市场情况变化，钴金属价钱同比大幅下跌，公司钴产物毛利率降低。

事实上，相对于短期内股价的颠簸，越发令钴矿企业体贴的是钴矿价钱。据相识，2017年华友钴业实现净利润18.96亿元，同比增长2637.7%。2018年，其净利润变为15.28亿元，同比下滑19.41%。2019年业绩预告显示，该公司净利润将同比淘汰85%-95%。

被扬弃的“钴”又回来了

履历了种种推测，最终宣布的特斯拉国产Model 3长续航版本并未泛起传说中的“去钴”，而是依然接纳三元锂电池，该听说也算灰尘落定。

此外，红星新闻注意到，据工信部的数据显示，新款Model 3长续航版的续航里程将高达668公里。而在售特斯拉国产Model 3尺度续航升级版的续航里程为445公里。入口的长续航版和performance高性能版，二者的续航里程划分为590公里和595公里。

门路灵活车辆生产企业及产物（第329批）截图

事实上，早在传出特斯拉将扬弃“三元锂电子”转向“磷酸铁锂电池”之初，就有不少业内人士表现对该听说的质疑。

据相识，省去钴元素这类贵金属后造价理应会降低。据2月18日海内现货市场的报价，每吨钴的价钱在27.6万元~29万元之间不等。但从现在来看，三元锂电池的能量密度已经到达了300Wh／kg，而磷酸铁锂与之悬殊庞大。

如果要保持现有的续航里程，就必须增加电池组的搭载，那么势必会要求对现有的车内空间设计举行改变，这意味着可能对原有车型的结构举行革新，这显然是马斯克所不愿意看到的。

有分析人士表现，出于提升能量密度和降低质料成本思量，正极质料高镍低钴的生长趋势确定性较高。但钴元素在三元质料体系中具有稳定层状结构和提升循环性能的作用，阶段性仍不行替代，现在海内三元正极质料企业尚未实现无钴正极质料的规模化生产和销售。

也有分析人士认为，特斯拉有可能分批次、分车型去应用差别的动力电池，“好比在低续航版本上使用磷酸铁锂电池，高续航版上继续选择三元电池。”

红星新闻编辑 陈成 综合第一财经、举世时报汽车周刊、中国经济网