疫情会加速这10家边缘车企的运气吗？

42家自主品牌乘用车企根据生存状态分为四大阵营，第三阵营的10家车企最有悬念

一汽-公共将捷达从车型升级为子品牌推向市场是2019年中国汽车业一件颇有象征意义的事件。它意味着，连公共这样强势的合资品牌都市去抢夺原本属于自主品牌的市场，品牌阵营间原本天然的楚河汉界，今后灰飞烟灭。

一方俯冲，一方仰攻，亏损的是自主品牌。

效果就是，2019年中国自主品牌乘用车销量840.7万辆——相比2017年蒸发了240万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9%。

凭据中国汽车工业协会的数据，这是自主品牌自2015年以来，市场份额首次跌落至40%以下。

汽车商业评论对42家自主品牌乘用车汽车企业举行了一个大盘货，将其分为四大阵营，代表四大类生存状态。

一线阵营10家，它们属于头部自主车企，体现坚强有力；二线阵营10家，它们也都有自己的生命力，但能否连续向上还需要考察；三线阵营10家，它们都处在挣扎之中，可能另有救一救的资格；四线阵营12家，实际上其中两家可以合并为一家。它们有的已经说再见，有的不想说再见，但或许率将再也见不到了。（详见《有些车企或许并不盼着复工，一文相识这个自主品牌生存全貌》）

2020年开局，一场突如其来的新冠疫情之下，中国车市雪上加霜，生死淘汰愈发残酷。 这四大阵营将会发生什么样的演变，恐怕也不是难猜的事情。

今天，我们推送最有悬念的第三阵营10家车企的2019年度盘货，您认为哪几家最有时机存活甚至生长壮大，哪几家最有可能被淘汰，接待到场文后投投票。

观致：凤凰涅槃

全年销量22695辆，同比2018年的62045辆，下滑了63.4%。但凭据厂商上保险量，观致汽车2019年实际售出49449辆新车。这说明2018年种种途径压库的一批车找到了出口，好比去了同为宝能旗下的共享汽车品牌“联动云”。

凭据上保险量，从车型上看，观致3共售出20935辆；观致3都市SUV销量为80辆；观致5 SUV则卖出28434辆。去年5月28日，观致汽车还迎来了观致5 SUV第8万辆车下线。

2019年，观致推出凤凰涅槃计划，打响对企业内部文化优化、供应商优化、经销商优化和产物研发优化四大战役。

2019年2月21日，任命前日产-雷诺同盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO(总裁) ，以矢岛和男为首的国际化治理团队带来日系的精致体系，2019年观致汽车的牢固成本降幅到达40%。

同时，观致汽车聘请原PSA亚太研发中心设计总监龚冯友，出任宝能汽车总裁助理兼观致汽车设计副总裁，卖力汽车板块造型设计事情，试图在产物年轻化方面发力。

2019年上海车展，观致汽车展示了旗下全新电动车平台，以及代表观致未来产物设计偏向的电动观点车MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能网联”将是其未来重要生长偏向。

9月21日，观致5S上市，共有领先型、尊贵型、旗舰型3个设置，市场指导价划分为13.88万元、14.88万元、16.38万元；11月18日，观致5S暗夜英雄版全国首发，售价15.88万元。新车的到来标志着品牌开启转型之路。

2020年，观致汽车将推出一款全新的SUV，贴近年轻人还将亮相新一代的观点车MILE III。未来3~5年，观致汽车的产物线将进一步扩张,笼罩轿车、SUV和MPV，包罗传统燃油车和新能源车型。

观致的路看来还能走下去，究竟它的背后现在站着的是实力雄厚的宝能团体姚老板。

凯翼：酒后造车

全年累计销量27057辆，同比下降53.58%，仅完成年销售目的的43.8%。其中凯翼X3销量为984辆，凯翼X5销量为8490辆，凯翼E3销量为8718辆。

2018年年头，奇瑞汽车宣布将凯翼汽车51%股权转让给宜宾市政府下属国有企业和五粮液团体，“芜湖凯翼汽车”正式易主为“宜宾凯翼汽车”。凯翼汽车在易主后制定了“新品牌、新工厂、新营销及新产物”的“四新”计划。

2019年4月，四川省长江团体有限公司与凯翼汽车销售有限公司在四川成都正式签署了《战略互助协议》，宣布正式告竣战略互助同伴关系。双方将整合优势资源,在共享出行、汽车租赁、以租代售、二手车翻新维修再出口业务等领域展开深入互助。

在凯翼汽车易主后的两年时间内，新股东方先后对公司董事、监事、司理等高级治理人员举行了替换。2019年4月，来自奇瑞厥后在庞大团体的刘雄伟出任凯翼公司副总司理、凯翼汽车销售有限公司总司理。2019年11月28日，最后一批高管人员已经完成替换。

同年12月24日，凯翼汽车智慧工厂正式竣工投产，计划年产能15万辆。最兴奋的非宜宾市政府莫属，其时的新闻稿中说，凯翼汽车的竣工投产，实现了宜宾汽车工业从无到有的突破，让宜宾多年的“造车梦”得以实现，也标志着宜宾工业转型升级取得重大结果。

在新工厂建成后，凯翼汽车计划在2020年投放七款新车，包罗三款纯电动车型。包罗去年在工厂线下仪式上已经亮相的首款紧凑级SUV“炫界”。

陆风汽车：换了东家

2004年11月，江铃汽车团体公司和重庆长安汽车股份有限公司配合投资设立陆风汽车品牌，由江铃控股卖力生产、销售。

15年已往， 2019年全年累计销量12555辆，同比下降33.7%。

自2002年12月首款产物陆风X9正式上市以来，旗下已拥有陆风X2、陆风X5、陆风X8、陆风X7劲越和陆风逍遥等车型。陆风品牌在2016年曾年销8万辆，但随着车市下行及竞争压力增大，陆风汽车业绩连年下滑。

2019年3月22日，北京向阳区法院宣判：江铃汽车旗下的陆风X7直接抄袭了路虎揽胜极光的五个奇特功效，裁定江铃汽车必须立刻停止陆风X7的生产、销售、营销，同时对捷豹路虎举行赔偿。

该裁决标志着路虎和陆风自2006年开始的诉讼纠葛，或者说李逵李鬼长达13年的较量灰尘落定。2019年上半年，主打产物陆风X7退市后，陆风新车销售不足9000辆。

好消息是，2019年8月16日，爱驰汽车以17.47亿元人民币收购江铃控股50%股权，到场到江铃控股混改，获得了陆风汽车的生产资质。这对于陆风汽车，相信也是一件好事。

在2019年11月22日举行的广州车展上，全新定位A+级的SUV——陆风荣曜正式上市，官方指导售价7.99万元-9.99万元。

这款没有显着模拟特征的新车是否标志着陆风洗面革心，实验回到汽车企业生长的正常路数？

宝沃：试水新零售

乘联会数据显示，宝沃汽车2019年销量为45321。而凭据厂商上保险量，宝沃2019年实际售出了50365辆，同比上涨了47.3%。从详细车型来看，BX5销量最佳，全年售出34791辆；其次，BX7共售出15189辆；BX6全年售出356辆。

2019年1月8日，新东家神州优车团结宝沃汽车公布全新战略，宣布推入迷州宝沃汽车新零售平台，基于神州优车笼罩全国的租车+专车汽车共享网络，宝沃汽车原有的销售渠道得以轻量化，销售方式也能越发灵活。

完成了销售渠道重塑之后的宝沃，继续创新营销模式。10月14日，瑞幸咖啡跟宝沃团结推出“喝luckin，赢宝沃”的促销运动。

为探索汽车新零售模式，宝沃汽车以直播卖车的形式走进汽车工厂，让用户沉醉式感受造车流程以及试驾体验。

10月16日，宝沃汽车正式签约知名演员雷佳音担任品牌代言人，雷佳音团结网络红人手工耿，来到位于北京密云的宝沃汽车工厂开启直播卖车运动。2个半小时，累计寓目人数459万人次，预订宝沃汽车1623辆，订单金额达2.2亿元，创2019年整车厂商直播预订量新纪录。

为了进一步刺激潜在用户群体，宝沃汽车又开创了一种新型的反向营销思路。12月1日，宝沃汽车用一支别开生面的新广告片《好·贵》，在一些社交媒体上实现了刷屏的效果，魔性的气势派头、逆天的内容，为宝沃汽车造势。

12月20日，宝沃推出一款全新小型SUV宝沃BX3，富厚了宝沃的SUV阵营，全系共推出4款车型，售价区间为9.68万元-13.08万元。这种小型SUV也降低了宝沃汽车推广新零售模式的门槛。

可是现在很难确定宝沃销量提高是跟其新零售有直接关系还是跟神州租车有密切关系。汽车商业评论想要进一步采访，但未果。

华晨中华：没有感受

华晨汽车团体旗下以中华为代表的乘用车逐渐被市场边缘化。全年上险量33367辆，与2018年宣布的官方数据80348辆相比，同比下跌了59.5%。

2019年6月，华晨中华V3、V6、V7在缅甸仰光上市；8月，基于M8X模块化平台打造的中华V7 1.8T国六车型在北京上市；10月，中华V3国六车型V3-2020款上市。但并无什么起色。

华晨中华现在主力车型是小型SUV V3和中型SUV V7，年上险数划分是15186辆和8751辆，上险数过千的另有紧凑型SUV V6和轿车H530，划分为2938辆和3732辆。

2019年4月，原沈阳副市长阎秉哲接替即将退休的祁玉民出任华晨汽车团体控股有限公司党委书记、董事长。2019年8月，北汽原总工程师高卫民出任华晨团体总工程师和汽车研究院院长。

面临销量急剧下滑的严峻形势，新向导表现下刻意聚焦主业，寻找新的业务支点，剥离房地产、工业地产、旅游等非主营业务，整合国际商业、出行服务和专用车等业务，围绕汽车制造和汽车出行优化结构，使资产、资源、资金向主业集中。

2019年，华晨中华与宝马、雷诺、丰田等传统同伴在M8X模块化平台和智能制造方面举行互助。只管如此，这家和宝马合资的国有车企却一直在汽车研发上找不到感受。

不外，这并不故障它与种种机构谈互助。2019年，与天猫、苏宁、汽车之家、途虎等互联网公司的互助，实验新汽车销售模式；与华为、中汽中心、腾讯、光大团体和京东等企业举行全方位战略互助，在车联网、数字化营销、智能物流、金融服务等方面举行了结构。

种种新业务实验许多都在纸上谈兵阶段，现在中华急需能够在销量上带来突破的车型。2020年，华晨中华将会推出一款中大型SUV V9，这款还是搭载1.8T宝马王子发念头的中高端定位车型，相信也难以走量。

华晨中华想要走出逆境，企业向导人必须对汽车业自己有更深刻的明白，对企业自己要有更深刻的革新。

东南汽车： 越来越弱

全年销量30642辆，同比下滑64.1%，上险量为35006辆。轿车中，东南A5翼舞仍是主力车型；SUV中，DX3销量占到整个品牌一半。

从详细车型上险量来看，东南A5翼舞共售出8950辆；东南V5菱致售出262辆；DX7售出6541辆，DX3售出15255辆。2019年9月上市系满足国六B排放尺度的东南DX5售出2354辆，官方指导价6.99万元-9.99万元。

只管销量大幅度缩水，但东南汽车在2019年还是加大产物研发投入，4月，投资1.5亿元的全新研发中心正式投入使用。

东南汽车为了增加曝光量同时突生产品智能、运动的属性，努力到场中国量产车性能大赛 CCPC。8月，DX5摘得5个单项冠军，同时获克拉玛依站紧凑型SUV组综合冠军。12月8日，在2019 CCPC 牙克石收官之战上，DX5再夺六冠。但这种大赛自己并无太多公信力，这种简朴粗暴的赞助基本无用。

2019年，11月5日，作为2019中国（福州）羽毛球公然赛冠杯赞助商，东南汽车陈锋董事长到决赛现场为“东南汽车杯”混双决赛冠亚军颁奖。旗下的东南DX7 Prime车型，也成为本次赛事的官方指定用车。但这种赞助也属于官方摊派，对于品牌形象也基本没有什么提升作用。

同许多车企在海内市场受挫加速拓展外洋市场脚步一样，东南汽车2019年对外销量较2018年增长了137%左右，细分市场中，厄瓜多尔销量为中国品牌排名前三，缅甸排名第一。但这些销量基本上也属于毛毛雨。

2020年，东南汽车将推出的全新车型，对现有产物的升级产物共计6款。其中包罗新款东南DX7、全新SUV DX9，以及在意大利研发的全新N系列SUV和全新A系列轿车。

作为一家地方国企，东南汽车应该还能坚持一阵。

北汽昌河：自治状态

全年累计销量为35976辆，与2018年47040辆相比，下降23.5%。

以主打经济型车和新能源物流车为主的北汽昌河，北斗星和福瑞达M50这两款车孝敬了45%的销量。

2019年销量最高的仍然是北斗星，全年累计销量8435辆，但和2018年的13012辆相比，下降35.18%。福瑞达M50全年累计销量是7666辆，和2018年相比，下降49.15%。

下降最多的是昌河Q35，去年累计销量为4447辆，而2018年还卖出了12140辆，下降63.37%。

2018年上市的轿车昌河A6销量比力稳定，2019年累计销量为6743辆，与2018年相比，只稍稍下降了1.33%。而同期上市的Q7，累计销量为5786辆，同期下降6.15%。

其时收购，北汽团体持有70%的股本权益。2016年，铃木退出昌河后，北汽的股本权益增加到76.68%。收购那年，北汽昌河定的目的是2017年底实现整车产能50万辆、全工业链年营业收入500亿元。

可是，昌河确实不是一家能够被外人控制的企业，长安不能，北汽也不能。2017当年累计销量为18万辆，而2018年，定的目的竟然比2017年的实际销量还低。其中北汽昌河销售4.7万辆，同比下降37%。

一年一年销量降低，从另外一个方面说明北汽昌河自治力度在加大。拥有大量产能，销量越走越低，思维仍然守旧，了局只有一个。最新变化是昌河Q7纳入北汽营销业务委员会销售体系，也与中原出行建设了互助关系，算是两个好消息。

海马：卖房救车

全年产销量划分为28889辆和29456辆，同比划分下降52.06%和56.41%。而凭据2019年厂商保险数据显示，2019年上牌量累计21732辆，同比下降了67.84%。

因2017年、2018年一连两年亏损而被实行退市风险警示，倘若2019年海马汽车仍未实现盈利，将会由于“一连三年亏损”被强制退市。因此，扭亏为盈成了2019年海马的主旋律。

品牌危机时刻，2019年5月，海马开办人、频频率领海马打造辉煌的景柱再次现身，重新当选海马汽车董事长，海马通过优化资源设置，增加公司现金流等措施，乐成地实现了扭亏为盈。

2019年，海马出售了部门闲置房产，乐成收款1.62亿元，还以8.06亿元转让全资子公司上海海马研发有限公司100%股权给大股东睿之尚实业，带来4.3亿元收益。

但这些似乎都和卖车没有太大关系，2019年海马的主业结果依然不理想。

2019年7月，海马8S上市，但并未带来热销。结果最好的S5上险数为5797辆，次之的S8上牌数为4673辆；MPV中V70为2298辆、福美来1957辆；纯电动车海马E1销量为1160辆。

非主业因素实现的扭亏为盈，让海马暂时脱离了退市的风险，但汽车销量的剧减让海马仍然危机重重。

2018年7月，海马旗下全新子公司与小鹏汽车配合出资2亿元建立青雁科技，推进新能源事业及投资，并在可变纯电平台和氢燃料电池方面寻求突破。但这种押宝基础无助于企业当下的生存。

此外，海马汽车计划加大产物研发力度，全力打造高新混淆动力总成、可变电动平台、高效三电、智能网联与自动驾驶等重大创新平台。

在外洋开拓方面，海马建立了转型研究办公室，使用海南自由贸港的政策优势，扩大产物出口，从整车出口模式向技术输出和“外洋谋划”跨越，进军印度市场。

2020年，海马汽车将上市全新7座MPV 7X、二代海马S5 PHEV两款产物。其中7X已经在广州车展正式亮相。不外MPV细分市场容量极其有限，不会对销量的改善有多大孝敬。

海马汽车表现，2020年开始，海马L3级自动驾驶汽车、插电式混淆动力汽车、深度混淆动力汽车以及可变平台电动汽车将相继投放市场，而全新改款8S以及基于深蓝混淆动力平台的PHEV车型，可能会成为近期推动海马销量上升的主力。

对于海马的这般田地，景柱指出一堆理由：海马内部体制僵化，对产物、投资、研发等战略决议慢、效率低、效果差，缺乏创新意识、创新压力、创新能力，营销纸上谈兵，盲目追求规模，扩建工厂，造成产能闲置。

他重新出山后，以“聚焦”“瘦身”“减负”为目的，建设扁平体制、效率机制，聚焦产物条线，清理无竞争力产物。但能否有效，汽车商业评论持怀疑态度。景柱是一位乐成的商人，但绝非一个乐成的汽车人，当下对汽车的明白已经很难跟上时代。

众泰汽车： 奄奄一息

2016年，33万辆。

2017年，31万辆。

2018年，23.4万辆。

2019年，11.66万辆。

这些还都是乘联会的数字，但已经看出众泰汽车这些年在走下坡路，而且2019年下得更狠。如果是实际上险量，那么2019年，众泰的数字是36004辆。

显然，三年前——拟重组上市的2016年，众泰销量到达巅峰，这也是这家公司的运气，但很惋惜重组完了，企业自己并没有走上正途。

而且似乎前两年，众泰对于危机没有任何的警醒，就如同这次武汉疫情的初期一样，要知道，2018年，最初制定的目的是48万辆。

固然，2019年众泰汽车销售如此之惨的原因之一是无国六车型，在售产物均为国五排放尺度，除新能源车型之外，均处于停产在售状态，这也导致众泰汽车在国六地域无法销售。

但这是否也从另外一个角度说明，众泰焦点技术能力差，或者再详细一点，就是企业向导人基础不知道当下汽车业的希望，还停留在早期发家阶段对汽车的认识之中。

众泰汽车建立于2003年，属于中国最早的一批自主品牌车企。从2008年首款模拟丰田大发特锐的众泰2008下线，恰好踩中了海内SUV市场的蓬勃生长期。

2015年凭借旗下T600、大迈系列车型众泰汽车全年累计销量到达22万辆，开始了一段短暂的黄金岁月。

整个2019年，众泰汽车负面新闻缠身，活在谣传和辟谣中。从上半年无车可卖、工厂停工停产，到下半年“被”破产，期间还频频传出员工讨薪、经销商讨债的丑闻。

众泰汽车预计2019年全年净利润为亏损60亿-90亿元，相比2018年盈利近8亿元，暴跌850%-1225%；其基本每股收益也从2018年的约0.39元/股下跌至亏损2.96元/股-4.44元/股。

这家车企如何玩得下去？最简朴的措施就是断臂求生，它在浙江、湖南、江苏、山东、广西等全国各地诸多基地是否应该收缩一下。可是对于靠各地地方政府过日子的众泰这么做，无疑也会犯了众怒，只能硬挺。更重要的是，这种依靠地方政府模式犹如鸦片，一旦吸上了就停不下来，最新的案例就是众泰的广西贵港基地。地方政府为了讨好众泰，甚至还让众泰做起来房地发生意。

众泰算是一众小打小闹民营车企中块头稍大一点的企业，它的倒下对于地方政府，特别是浙江永康政府来说，不是好事。

2019年8月21日，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将配合向众泰汽车发放30亿元资金贷款，作为分阶段恢复生产的纾困基金。此外，众泰还拿到了政府给予的6000万元新能源补助。

令人啼笑皆非的是，汽车商业评论相识到，这些钱原本可以科学合理地花出去，效果得手之后是根据亲疏远近种种非商业思维的方法，很快就发了出去，企业依然没有措施正常谋划。

为了证明自己另有朋侪，众泰汽车牵手携程，围绕多种出行场景，提供汽车租赁及网约车等服务。报道说，首批计划投入4000辆车进入旅游用车领域，聚焦汽车是非租业务。

2020年，众泰汽车计划开启高峻上的“道法自然”3.0时代，时隔国六排放尺度施行半年之后满足国六排放尺度的TS5车型可能要上市。

这样的一家企业如何继续玩下去，算是划时代的难题。

汉腾：焦虑的马

没有宣布全年销量，但从保险数上看，汉腾汽车卖出了19152辆，与2018年的36506辆相比，销量腰斩，远离2019年8万辆的销量目的。

SUV产物依旧是汉腾的销量支柱。汉腾X5撑起了半壁山河，年销凌驾万辆；汉腾X7则卖出了7925辆。

2019年，汉腾汽车在产物举行了诸多实验。7月23日，汉腾首款MPV车型 V7上市；8月2日，纯电动SUV汉腾幸福e+上市。再加上1月14日推出的汉腾X5 MAX，汉腾推出三款新车。

汉腾是一家和众泰有着一定关系的企业，平台有赖于和众泰共享，但另有一定的自主性。2019年众泰无一款国六产物，汉腾却有两款（汉腾X5和X7S），只是产物的可靠性等诸多方面还是令人忧虑。

汉腾还与百度宣布签署互助协议，继高精舆图、百度舆图汽车版商业定点互助后，再次在L3级自动驾驶领域深化互助。

然而在2019年，无论新车上市还是牵手新同伴，有关汉腾汽车的消息都并不多见。

2020年，汉腾汽车的计划也并未见诸报端。酝酿多时的汉腾X8，以及在2019年上海车展首发亮相的首款观点轿车RED 01是否另有可能量产？