特斯拉Model 3入华首战夺冠，理想ONE崭露头角
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国产特斯拉Model 3交付
国产特斯拉Model 3交付不到一个月，对中国新能源汽车市场格式的打击已经显现。
2020年1月，特斯拉Model 3在海内共上险（本文所称保险均指交强险）2605辆（不包罗入口车型），成为当月上险数最多的新能源乘用车。上险数最为贴近终端实际消费，这讲明特斯拉Model 3是实际上的纯电月销售冠军。
同样一上市就体现突出的，另有理想ONE。
2020年1月，该车销量（本文所称销量均指厂家批发量）和上险数划分为1180辆和1207辆，位列车型榜第14和第12位，在新造车势力当中，已经压倒一切。
另外，传统新能源车企如比亚迪、北汽新能源、吉祥、江淮等销量普遍下滑，甚至不敌宝马、公共等以插混车型为主的合资车企。1月，原有的中国新能源乘用车市场格式已经大变天。
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特斯拉Model 3：
新能源车型上险数第一
2020年1月，中国新能源汽车市场延续了2019年的颓势。
当月新能源汽车销量同比降幅高达52%，传统头部企业如比亚迪、北汽新能源、吉祥、江淮、奇瑞等销量大不如前，榜单上原本靠前的位置也被厥后者替代。
资料泉源：泰博英思
体现最突出的是特斯拉。
1月7日，第一批国产特斯拉Model 3在上海交付。当月，该车就以2605辆成为新能源乘用车上险数冠军车型，凌驾传统优势车型Aion S、宝骏E系列、北汽EU系列、比亚迪元EV等。
资料泉源：上险数
1月，特斯拉Model 3另有578辆入口车上险。加上入口车，海内全部上险的Model 3到达3563辆，比当月销量最多的新能源乘用车型，上汽荣威Ei5还多近500辆。
在小我私家纯电动购车领域，特斯拉也是冠军。（除了小我私家购车，另有运营购车和单元购车，这两个领域自主品牌现在有优势。）
上险数数据显示，1月，以小我私家名义上险的Model 3有2276辆，比第二名宝骏E100系列多500多辆，Model 3小我私家用户比例到达87%。
有意思的是，Model 3主打高端品牌，宝骏E系列则是微型电动车的代表。而小我私家纯电动上险数榜单前5名，也出现出2款高端品牌和3款微型电动车的格式：其他3款车型划分是蔚来ES6、欧拉R1和奇瑞eQ1。
资料泉源：上险数
地域漫衍方面，特斯拉Model 3的用车用户主要集中在一二线都会，和蔚来ES6的上险地漫衍相似性很高，但从1月的上险数据看，前者市场接受度高于后者。
特斯拉Model 3和蔚来ES6上险地漫衍
资料泉源：上险数
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理想ONE初露锋芒
2019年12月初，理想ONE上市。上险数数据显示，当月，该车共上险1011辆。
理想ONE
2020年1月，理想ONE的订单加速消化，当月的上险数增加至1207辆，凌驾上市已久的小鹏G3、威马EX5、哪吒N01和蔚来ES8等新造车企业车型，仅次于特斯拉Model 3和蔚来ES6。
如果看插混车型（增程式归入插混）上险排行，理想ONE甚至高居第三名，仅次于宝马、帕萨特。
资料泉源：上险数
另外，在所有新造车企业上险的新能源乘用车中，理想制造的小我私家用户比例最高，约为89%；其次是特斯拉；最低的合众新能源也到达52%。
地域漫衍方面，理想ONE在北京和深圳的上险数最多，尤其在北京，该车是当地上险数最大的插混乘用车，市占比凌驾65%。
资料泉源：上险数
1月，北京共有3678辆新能源乘用车上险，3427辆属于纯电动，只有251辆为插混车，其中包罗164辆理想ONE。
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合资奋进，自主停步
1月，合资品牌插混车型的优势继续扩大。
当月，宝马5系插混和公共帕萨特插混均进入新能源乘用车上险数榜单前5名，这也是2019年以来，TOP5车型中，首次泛起两款合资品牌插混。
单看插混乘用车市场，这两款合资车型的优势更大。
1月，宝马5系插混以2140辆成为插混乘用车上险数冠军，公共帕萨特插混和理想ONE划分位列第2名和第3名。而曾经的插混车型冠军比亚迪，排名则滑落至第4位和第5位。
资料泉源：上险数
纯电动乘用车市场，合资品牌的体现也有所提升。
2020年之前，中国纯电动乘用车榜单上，很少见合资品牌。而在1月，纯电动乘用车上险数榜单TOP20车企中，除了第3名的特斯拉，一汽公共、上汽公共、广汽丰田、东风日产和东风雷诺5家合资车企也突入。
资料泉源：上险数
2020年的中国新能源乘用车市场没有“开门红”，主要传统新能源乘用车企业的销量和上险数都有较大幅度下滑。他们过多依赖营运车辆的销售模式，在补助退坡形势下，需要重新蓄力。
相比之下，特斯拉、理想制造等新造车企业的新发车型，以及宝马、公共等合资品牌的插混车型的体现越发显眼。尤其是特斯拉和理想制造，攻城略地的速度可能都凌驾了竞争对手的预期。因为这些需求，更贴近私人消费，因而受政策影响要小得多。
不外，特斯拉和理想制造现在都处于初期订单的快速兑现期。第一波订单消化之后，市场需求能连续多久，老牌对手的后续车型竞争力如何，才是决议未来中国新能源汽车市场格式的关键。（完）
作者：电动汽车视察家