超46.7万人申请新能源 关于京牌这问题你想过吗

克日，一则“超46.7万人申请新能源”的新闻又上了热搜，看到这个数字，小编知道最近两年是别想拿到牌照了。而就在小编写这篇文章的时候，同事发来了喜报：新能源指标中签，我认可我酸了...不外同事从2013年开始举行申请，2017年转到新能源申请，3年后终于中签，也实属不易。

为何新能源指标申请集中在2017年12月？

仔细检察本次中标的名单我们可以看到，2017年上半年险些很少有人申请新能源指标，其发作从2017年12月开始，集中在13日和14日。这也勾起了我和同事的好奇心：2017年究竟发生了什么变化？让大家纷纷将眼光投向新能源汽车呢？

查阅相关资料我们发现，2017年12月15日，北京市小客车指控治理信息系统网站上挂出了两则通告，《关于2018年小客车指标总量和设置比例的通告》和新修订的《北京市小客车数量调控暂行划定》。总数由2017年的15万，淘汰到了10万。

也就是说，2018年北京市共发放10万个灵活车指标，其中普通指标为4万个，新能源指标则为6万个，随后的2019年、2020年也是每年10万个指标。看到这里我们豁然开朗，政策的改变让大家也不得不做出妥协，从原本的普通指标改为新能源指标。

没摇到号的你 有须要买车吗？

其实车牌并不是我们买车路上的最大障碍，相信列位网友也能够搞定一张北京牌照。问题的关键是，如今的北京，没摇到号的你，有须要买车吗？

私家车的私密性和便利性毋庸置疑，不外想要回覆这个问题，我们还是先来看看如今北京大部门人的出行方式。受到限号和牌照等影响，如今北京大部门人的出行方式仍是公交和地铁，这也促使北京成为全球公交建设第二的都会。

不外出行方式的改变丝毫没有缓解路上的交通压力，四环上似乎永远都是那么堵。因此大部门情况下，地铁可以说是最快的出行方式。

也有许多人表现，买车并不是为了通勤，而是为了周末或沐日出游。想想一家人周末开着车去郊野游玩，这画面简直令人憧憬。不外真实的情况往往是这样的：

究竟北京是全球最堵的都会之一，“路上两小时，游玩五分钟”真不是开顽笑...

固然，对许多人来说，买车并不只是出行方式的改变，另有着更多的意义，最常见的就是许多人会提到的“体面问题”，这些就不在本文的讨论规模内了，列位见仁见智。

除去这一点，如果只是为了选择更好的出行方式，或许利便快捷的地铁更适合大部门人。

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