2019年长城汽车的机缘与挑战

2019年，长城汽车销售1,060,298辆，同比增长0.69%，已一连四年销量破百万，在同比下滑7.4%的狭义乘用车市场，实现逆势增长。

长城汽车在这一年，旗下四大品牌产物矩阵越发完善，多方互助开启共赢，以“七国十地”全球研发体系为基，将品牌全球化战略拓展结构。2019年，长城销量看似没有像本田那般实现飞跃式增长，但从内部到外，产物完成了以量变到质变生长，长城汽车也获得更多机缘。

“过分”使长城汽车迎来机缘

长城汽车的哈弗品牌，累计销量到达580万辆，一连10年连任中国SUV销量榜冠军；品牌“走上去”战略践行者“WEY品牌”，在燃油版本累计销量到达30万辆的同时，推出插电混动产物；欧拉品牌全年销售38,865辆，12月销量同比大增151.47%；我国陪同着皮卡时代解禁，长城皮卡累计销售148,830辆，12月同比增长15.36%。

长城汽车在2019年销量上发力，在研发环节始终保持“过分投入”，依托产物技术的升级和科技设置创新，赋予产物强大的竞争力，用优秀的性价比、越级设置，赢得市场青睐。

今年的“让利不让市”的营销计谋，长城的市场聚焦点从“销量”转向“市场占有率”，从2018年12月开始，就在重点车型上开启优惠措施，迎来了销量的突破再突破，长城汽车对市场具有敏锐的直觉和洞察力，顺势而为、逆流而上，为“车市隆冬”中的长城汽车带来了曙光。

“走上去”战略，长城汽车从2016年开始就深刻践行，广受关注的高端品牌“WEY”，在践行“品牌向上”战略的同时，“科技向上”也在同时举行，插电混动产物的推出，将WEY的产物矩阵越发完善，在存有电动焦虑的市场，用混动过渡到纯电时代，是WEY品牌审时度势的态度。

“走上去”到“走出去”，是时代赋予自主品牌的使命感，早先在中东和非洲实现结构，用H6作为先行者，开始全球化结构。就在2019年，长城汽车迎来了全球化结构的加速阶段，图拉工厂的建设，以“F系”为主打挺进欧洲，以“人、车、社会、生活、互动”等多维度理念，要完成在60多个国家结构，将哈弗品牌打造为全球最具影响力的SUV品牌。

将产物体系、结构向成熟化生长的同时，长城汽车的“过分”使企业获得更多机缘，最受关注的是长城拿到宝马品牌的标，和宝马配合建设“光束汽车项目”，这次互助，长城和宝马各出资50%，站在了平等上，完成未来双方新能源产物的构建，通过此次项目，长城可以从宝马身上学到国际领先的治理履历和先进技术，为企业之后的生长，奠基坚实的一步。

挑战与机缘并存

长城汽车在2019年取得的优秀结果，让市场对自主品牌另眼相看，可是充满机缘的同时，挑战也随之而来。如今长城汽车面临着来自传统汽车领域和新能源趋势的双重挑战。

在12月销量排行中，长城汽车以哈弗H6继续连任销量榜首，可是反观竞争对手，2019年SUV领域最大的“一匹黑马”长安CS75实现跨越式生长，同比增长278.6%；而一汽-公共的主打SUV探岳在“岳升计划之后”，月销量破万到破两万，12月同比增长439.0%，而哈弗H6却同比下滑14.5%。

固然哈弗H6的销量下滑有车市隆冬的原因，可是在有限的市场中，其他竞争对手的快速发展，挤压市场导致哈弗H6的销量下滑，这也是突出的原因，未来其他品牌是否有望打破连任近10年销冠的哈弗品牌，未尝可知，这对2020年的哈弗品牌来说，是一项重要挑战。

长城汽车的另一项挑战来自于新能源，相较于BYD和吉祥，长城汽车的欧拉品牌起步较晚，在新能源市场的竞争力较弱，从销量可以看出，在年销百万的新能源市场，欧拉品牌以3.8万的销量拥有很少的市占率，需要注意的是，从2015年的新能源市场抬头，市场一直以自主品牌为主导，2019年年尾，一连五个月销量不振，而且主流合资品牌发力中国新能源市场趋势显着，想要在2020年形成新能源市场导向，那么在合资品牌进入新能源市场之后，整个时常还会由自主品牌主导吗？其效果是未知的。

现今的长城汽车虽然以欧拉品牌为新能源领域的主打产物，现今的市占率，使长城汽车缺少新能源市场竞争力，在长城汽车在WEY品牌的VV7和长城皮卡的长城炮上实现电动化，但在未来与其他自主品牌竞争、与合资品牌竞争，能否具有厚积薄发之势，也是未知数。

总结：长城汽车的收获与将要面临的挑战是成正比的，尤其在未来越发严峻的汽车市场。期待长城汽车可以为中国的汽车工业做更深入的探索，也期待看到长城汽车可以站在世界级的舞台，与大车企一同在全球群雄逐鹿。