国产Model 3首批交付，是碾压自主品牌，还是碰面临重重阻碍？

相比Model 3的交付仪式，特斯拉在交付前给出的一系列降价举措更让人关注。业界对Model 3的降价举措有两种解读，一种是特斯拉对国产新能源"赶尽杀绝"，另一种则是国产"欺压"特斯拉降价。对于这两种说法，现在也处在分庭抗礼阶段。也就在大家对Model 3降价举措一片雾水的同时，Model 3交付仪式上，特斯拉首席执行官马斯克宣布了启动Model Y项目，而Model Y是一台比Model X更低端的SUV，其关系类似于Model 3和Model S。那么，这种不停降低身价的做法，到底是主动还是被动？

主动还是被动，全在一线之间，若国产新能源实力足够强，那么特斯拉的降低身价无疑是被动的。而如果国产新能源实力羸弱，特斯拉的降低身价就有那么一点横扫市场的意思。所以，与其口头争辩，不如拿出一款国产新能源与Model 3一较崎岖，方可知晓谜底。

其实，现在关注度较高的国产新能源轿车还挺多，例如，北汽EU5、吉祥几何A和广汽新能源Aion S等。而在这几款车中，我小我私家最喜欢Aion S，所以今天我主要是用Aion S来与Model 3举行探讨。

首先，在外观方面，对于两款纯电动汽车，两个品牌设计师似乎都比力放得开手脚，造型时尚且锐利，切合这个时代的潮水审美。不外两款车在设计的偏向上还是有所差异，Model 3把所有都交给了帅，所以，可以看到Model 3在同级拥有最激进的颜值和最精彩的辨识度。而Aion S在帅的同时，分外思量到了一些家用属性，算是根据中国用户的需求量身打造。所以在车身尺寸方面，Aion S更胜一筹， Aion S（4768/1880/1530mm）长宽高都比特斯拉Model 3（4694/1850/1443mm）更突出。

得益于更大的车身尺寸，Aion S在空间体现上也是略占优势，而且座椅的人机工程学做的很棒，再加上中央地台没有大的凸起，Aion S的乘坐舒适性十分不错。这是我实际乘坐过Aion S后的感受，至于Model 3，现在还没有时机试乘。

虽然并没有Model 3实际的试乘感受，但从内饰的做工来看，Model 3还是有些辜负消费者的期待，与Aion S内饰作对比（上图为特斯拉的接缝，下图为Aion S的接缝），不难看出，Model 3在细节上的处置惩罚，很有美系车的气势派头，Aion S在内饰接缝处等细节处置惩罚上，显着更为细腻。

最后谈谈它们的焦点竞争力——续航。其实纯电动汽车，如若只是谈颜值、空间，避而不谈续航，那都是在耍流氓。Model 3国产入门款续航里程为445km，属于现在纯电动汽车市场的中上水准。相比下来，Aion S提供的续航选择更富厚一些，530版本的续航里程为410km，比Model 3短35km，630版本续航里程则到达510km，优于Model 3。

回到最初的话题，特斯拉的降价究竟是主动还是被动？其实从以上两款车的实力对比来看，作为国产代表的Aion S在面临国产后的Model 3时，从实力层面并不差。更关键的是Aion S还是一台在12月销量就已经到达8460台的纯电动轿车，而Model 3虽然来势凶猛，但最终销量如何还未成定局。从旁观者的角度来看，Model 3的降价被动的身分比主动大一些。