放弃研发纯电动专属平台，宝马一举省下10亿欧元成本

宝马CEO齐普策（Oliver Zipse）日前对媒体表现，宝马现阶段不会研发纯电动专属平台。

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纯电动专属平台成本过高，宝马认为不划算

成本控制是最直接原因。宝马汽车工程主管乌多·亨勒（Udo Haenle）曾表现，为电动车建设一个全新工厂将花费约莫10亿欧元（约合75亿人民币）。如果对现有工厂举行革新来生产电动汽车，仅需要300万欧元（约合2276万人民币）。

公共MEB纯电动平台

更不用提，纯电动平台的研发也将泯灭庞大。公然资料显示，公共研发MEB模块化电动架构总共耗资70亿欧元（约合人民币531亿元）。公共在中国安亭建设，年产能30万辆的的MEB工厂，耗资也高达170亿元人民币。

重视新能源生长，宝马车型阵容和销量都凌驾对手

宝马不重视新能源生长？正相反，尤其在中国市场，宝马新能源车型阵容和销量都远远凌驾竞争对手。中大型轿车BMW 5系插电式混淆动力是细分市场领军车型，已经是一车难求的状态。BMW X5插电式混淆动力和BMW 7系插电式混淆动力也都有各自消费群体。

宝马新能源车阵容

据先容，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包罗12款纯电动汽车，笼罩旗下所有品牌及车系，预计销售占比到达15%-25%。也就是说，届时你身边能见到的BMW新车，每4辆就有一辆是新能源车型。这些车型都基于燃油车或兼容性平台打造，而不是纯电动专属平台。

新能源≠纯电动，宝马保留未来生长灵活性

宝马的电动化、新能源，从来都不是特指纯电动，这和“押宝”纯电动的公共有显着区别。提到新能源，貌似许多人只想到纯电动一个选项，许多企业、媒体都也在讲类似怪话。可油电混动、插电混动呢？不是完全清洁能源？那氢能源呢？

星恒电源股份有限公司分享PPT

星恒电源股份有限公司总司理冯笑的那句俏皮话很有意思，“我们今天中国的电动汽车市场，完全靠政策、靠补助撑起来。相当于政府把我们肚子搞大了。到时候万一撒手了，那怎么办？”保留未来生长灵活性，这是宝马的智慧。

燃油机另有潜力，机电联合当成为生长重点

国际清洁交通委员会（ICCT）曾经有个测算，欧洲车辆降低碳排放，如果是提升内燃机技术方案，每车成本约莫是1000欧元，如果是换成纯电动车型，那成本是650欧元。并以此作为推动纯电动生长的理由。

中汽中心公然2019碳排放研究效果

可问题来了，第一是机电联合的成本远远低于直接切换纯电动，好比上面宝马做过的算术题。第二是纯电动真环保吗？特斯拉被新加坡环保局以“碳排放超标”罚款，中汽中心测算显示，一辆凯美瑞双擎的碳排放，远远低于汽油版雅阁和Leaf 2等纯电动车型。

也就是说，ICCT和众多“押宝”纯电动的企业一样，一不思量事物生长纪律，纯电动技术还不成熟；二不思量消费者用车场景，续航和充电都是短期内难以解决的问题；三恰似也不真正体贴环保，体贴的只是能否提前卡位。

微博上关于纯电动车回家过年的讨论

咱们一般消费者尤其注意，现在的纯电动车买来也只能当做家庭用车增补。一位纯电动车主春节远程1000km回家的历程如下。一是提前计划门路和查询充电桩情况，二是燃油车一天的行程，纯电动车思量充电拉长到两天，三是发微博吐槽，并坦言以后再也不开纯电动车跑远程了。

文 | 大鹏