比亚迪开心坏了！钴价过高撑爆特斯拉 国产车翻盘时机到来

特斯拉正与宁德时代洽谈，准备在它中国制造的汽车中使用无钴电池，且双方谈判已进入后期阶段。这意味着特斯拉首次将磷酸铁锂（LFP）电池纳入其产物线的思量，这是该公司削减成本的又一次实验。而且提高相关车型在中国的销量。

从成本上思量，特斯拉想接纳磷酸铁锂（LFP）屡见不鲜，因为现在磷酸铁锂电池系统的度电成本为600元，对比三元锂电池度电成本的1200元左右，价钱优势显着。以特斯拉Model 3为例，其基础版50度电，如果使用磷酸铁锂电池成本是3万元，而使用三元锂电池则需要6万元，近乎差了一倍。

几家欢喜几家愁：

现在市场上，主要生产磷酸铁锂电池的比亚迪、宁德时代以及国轩高科。装机量方面，宁德时代、比亚迪以及国轩高科占据了现在磷酸铁锂电池市场前三的宝座。比亚迪作为磷酸铁锂电池技术向导者，受益最为显着。除此之外，百川股份也是分得了一杯羹，股价大涨。

比亚迪近期股价体现：

华友钴业近期股价体现：

通过对比我们可以很直观的看到这两个上市公司的反差，真是很强势的反映在了股价上。

投资者也无需过分担忧：

证券行业分析师给出以下意见很是值得参考。

首先他提到低钴化是恒久趋势，特斯拉无钴电池影响有限。现在动力电池分磷酸铁锂电池和三元电池两类，磷酸铁锂电池因成本和宁静优势应用于商用车领域，而三元电池因较高的能量密度应用于乘用车领域。

为了降低成本三元电池履历了333、523、622现在正向811电池过渡，低钴化是恒久趋势。

若消息属实，宁德的协议是下半年开始供货，特斯拉2020年的计划产量为50万辆，根据国产Model3低配版52度、电池使用811质料测算，2020年特斯拉汽车钴的消费量为1200吨，思量下半年供货，实际影响量更小。相对全球钴消费量15万吨来说，占比很小，短期来看影响有限，并不改变电动车接纳三元电池的大趋势。

钴消费结构中3C约占50%，需求拉动更为显着

3C指盘算机类、通信类和消费类电子产物三者的统称。3C领域磁性质料被广泛应用于手机、智能穿着设备、平板电脑、智能音响等领域。

2018年约60%的钴消用度于电池领域，这其中81%的电池应用于3C领域，仅有19%的电池应用于动力电池领域，3C领域消费影响更大。

凭据IDC预测，2020年全球手机出货量将由2019年的-2.2%回暖至1.6%的正增长。同时2020年是5G手秘密集公布元年，从现在公布的5G机型来看，平均带电量4247mAh，相比当前热门机型带电量3702mAh，增长14.72%，更比14年公布4G机型时的2858mAh，增长48.63%。按此推断，新机型带电量均较前前一刻手机带电量有显着提升，特别是新一代手机的公布，较前一代带电量增幅更为显着。2020年手机出货量恢复增长的同时，带电量或将大幅提升，3C领域对钴的需求或将迎来双击式增长。

产量过剩转变为短缺，需求量大有可能将“钴”价拉高。随着行业供需平衡的扭转，供需的缺口会在2020年一季度末二季度急剧拉大，钴价或将再次启航，迎来新征程。