国产Model 3格式：不吹彩虹屁！纯电车真不是我的对手

1月7日，特斯拉开启了国产Model 3的正式交付，距离建厂到完成首批交付只用了1年，这是个神奇的数字，代表中国的基建速度，也是中国鼎力大举生长新能源汽车的刻意。一方面也解决了特斯拉的产能短板，在全球新能源汽车份额最大的市场中打下了基本。而对于海内消费者来说振奋人心的不外乎是能够以相对对称的价钱买到一台独具科技魅力的车子，而不用再花两倍于北美的价钱。而且国产Model 3在交付前还调整了一下售价，起售价为29.905万元，直降5.675万元。

一辆Model 3能带来什么？

Model 3是现在特斯拉产物体系中最接地气的一款，也是特斯拉的销售主力，一辆30万元的电动车不是一般人都能支付得起的，但这可是拥有领先全世界的软件集成能力、电池热治理系统、高性价比NCA体系锂电池以及自动驾驶的纯电动车，简朴来说在同尺寸纯电动车型当中，Model 3确实是加速最快、续航最长的一款。30万就能落地最低配的尺度设置版本，免购置税的同时还可以自行上保险，想想就以为美滋滋。

看到特斯拉Model 3，首先能够遐想到的就是燃油车难以企及的加速性能，电门踩到底5.6秒就能实现破百，整个加速历程如丝般顺滑，这是有别于燃油车的驾驶兴趣。位于后轴最大功率175kW的电性能在瞬间发作出最大扭矩，在法定限速区间的后段提速历程中也没有丝毫疲惫的意思。

同时舒适而又撑得住的底盘体现，无论佛系驾驶还是劈弯都可以胜任，在皆电的试驾评测中也给予了国产Model 3操控的极高评价。不外，加速可能算是国产特斯拉Model 3最无聊的一个亮点。

外观就不必多言了，最起码的转头率不亚于同价位的新3系，简约的设计总是引起强烈的舒适感。至于内饰则是批驳纷歧，Model 3追求极简的车厢与通例内饰设计相违背，未来设计理念也好压缩成本也罢，不得不否认一块屏幕+一块电池+一个电机的体验确实是颠覆性的。

这块屏幕集成了整台车的所有与驾驶、娱乐、系统控制相关的功效，甚至将传统仪表盘的速度显示也都一并集成在这块屏幕中。对于缺少仪表盘，Elon Musk曾解释随着自动驾驶的引入，驾驶者视察仪表盘的频率并不高。从实际体验来看，缺少仪表盘对驾驶的影响并不大，而且很快就能适应过来。相应的，驾驶位正前方的仪表盘被出风口取代后，也换来了轻柔、自然的空调吹风体验。

“基础版辅助驾驶功效包”是尺度设置，也是特斯拉的焦点设置所在，许多人购置一台特斯拉正是冲着它而来的。可以很卖力任地说，它是市面上最完善、全面的自动驾驶辅助，随着OTA升级，它也会变得愈加智慧。国产特斯拉Model 3也率先搭载了最新的V10 36版本系统，相比上一个版本有了以下更新：

1、提供了以往没有的单踏板模式；

2、路况演算画面的车辆模型更3D，并支持触控视察，变道时演示效果也更可视化；

3、在前者的基础上识别准确度大幅提升，而且能够精准识别路边的桩桶。

国产Model 3有哪些竞品？

确切的说，现在还没有响应的车型产物能够和国产特斯拉Model 3形成同类直接竞争关系，如果是因为牌照原因而想要购置一台电动车，那么在不思量品牌影响的情况下，广汽传祺Aion S、吉祥几何A可以与之一战，两者的价钱更亲民，产物力也够强。不外在我看来，把Model 3当做购车选择之一的消费者更倾向于对比传统燃油豪华中型车，例如宝马3系、疾驰C级、奥迪A4L。

在后补助时代，新能源的标签会被逐渐弱化，新能源和燃油车的界线也逐渐模糊，新能源汽车最终回归到产物层面，在越来越开放、自由、多元化的市场中，像Model 3这样的纯电动车会因为极强的产物力而站住脚，而不是新能源自己。

在尚未国产前，Model 3在全球新能源乘用车市场中就已经是统治级别，在2019年全球新能源乘用车车型销量排行中，特斯拉Model 3以30.1万辆的销量稳居第一，这是个什么观点呢？和排名第二的北汽EU系列相比，特斯拉Model 3的销量是它的2.7倍！与此同时，Model X以3.9万辆销量排名第11，Model S以2.8万辆排名20，特斯拉的整个产物矩阵都具备极强的市场竞争力。

根植于美国的特斯拉，在美国新能源乘用车市场中已处于绝对领先的职位，2019年特斯拉在美国市场份额到达了59%，而随着产能的逐步释放，这一趋势将会进一步扩大，有关陈诉还测算了：预计特斯拉在美国的新能源市场份额将在今年11月到达77%！

无论中国市场还是美国市场，特斯拉Model 3都没有同类型的直接竞品车型，而价钱与之相对应的BBA豪华车在特斯拉横空出世后泛起市场份额受到挤占的情况。从美国近年来，特斯拉与BBA销量情况来看，宝马的销量从2015年的34.6万辆下滑至2019年的32.4万辆，疾驰的销量从2015年的37.2万辆下滑至2019年的35.8万辆，奥迪的销量从2015年开始基本维持在22万辆左右基本停止增长。特斯拉则稳步上升，最终在2019年于美国市场销量迫近奥迪。

我们再来看看美国特斯拉Model 3的销量情况，在美国中小豪华车市场中，Model 3对BBA主流燃油豪华车形成了绝对碾压的形势。一台Model 3的销量凌驾了宝马2、3、4、5系的销量之和，凌驾了疾驰C、CLA、CLS、E级销量之和，凌驾了奥迪A3、A4、A5、A6销量之和。总之，Model 3这一后起之秀的泛起，极大威胁到了传统中小豪华车的市园地位。

而国产版本的Model 3，现在可以享受到29.9万元的落地价，而传统燃油车需要再征收10%的购置税，相比之下国产Model 3的落地价要比宝马3系、奥迪A4L、疾驰C级的中配车型还低。而当产能放开，国产化率再次提升后，Model 3的售价另有下探的空间，届时势必会给疾驰A级、奥迪A3等入门豪华车型带来压力。

许多人把特斯拉Model 3的热销归功于补助政策，这种说法在如今看来已经不攻自破。根据美国现行的补助政策，会对累计销量20万以上的新能源车企施行门路式退坡计谋，而特斯拉则在2018年7月就突破了20万辆触发退坡机制，也就是在2019年第一季度特斯拉在美单车补助就从7500美元/辆降至3750美元/辆，而在2019年下半年就已降至1875美元/辆。

补助退坡了，但特斯拉北美销量却在屠榜，说明纵然清除政策推动由市场化的驱动下，Model 3并不是因为新能源的特殊身份而热销，而是其自身领先的产物实力。

从补助退坡到引进特斯拉

2019年中国新能源乘用车市场发生了两件大事，一是新能源补助退坡，其二即是国产特斯拉。新能源补助的退坡并不意味着开始停止向新能源汽车行业输血，退坡的补助换一种角度来看，其实也算是流向新能源汽车基础建设，如充电设施，甚至特斯拉工厂，通过庞大的基建来降低上游成本提升行业竞争力。

在中国基建速度的助攻陷，特斯拉上海超级工厂从拿到土地开工到完成主体建设只用了150天时间！工厂1月7日奠基，8月第一次工厂验收、9月第二次验收，10月启动试生产并同步开启媒体试驾，11月拿到工信部量产许可，12月进入工信部《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批），确认拿到补助，12月30日，开启首批交付。

特斯拉的国产之路可谓是顺风顺水，获得了上海临港的鼎力大举支持，但天下没有免费的午餐，相应地特斯拉也给出了一些答应。特斯拉上海超级工厂建成后自2023年起，每年须至少缴纳税款22.3亿元，同时还需要在未来5年在该工厂投入人民币140.8亿元的资本支出，否则须送还相应土地。

同时特斯拉还答应2020年底或2021年将实现100%国产，而现在首批交付的国产Model3的国产化率已到达30%。海内成熟的供应配套届时将会逐步向特斯拉供货，现在包罗电机壳体、软磁产物、仪表盘中控屏、底盘铝合金结构件、车身分拼总件、电池盒、散热器等零部件皆由海内供应商提供。根据特斯拉计划的50万辆/年的目的总产能来看，新能源上游供应链将迎来第二波机缘。

而新能源上游供应链的发作，将可以通过规模效应将上游端价钱压下来，对于本土新能源汽车厂商来说也可以使用压低后的上游零件价钱以建设市场竞争力，有利于海内本土新能源汽车品牌举行大洗牌，究竟数量高达600家五花八门的新能源汽车品牌对于建设市场化竞争来说是很是不康健的。

从补助退坡到特斯拉国产，宣告着中国汽车工业正式开启了从股份化到市场化的转变，新能源汽车也将由政策驱动转为产物力驱动。政策逐渐趋于公正、透明，谁家产物是好是坏完全交由市场去判断，只有真正具备竞争力的车企才气笑到最后。

总结

国产特斯拉Model 3在软件集成、自动驾驶辅助等方面有着毋庸置疑的产物实力，不外海内向来刁钻的消费者对于细节做工、产物质量问题也极为看重，国产后的Model 3想要在中国市场屠榜，也需要重视起这些细节。另外Model 3的同胞兄弟Model Y马上将于3月份在北美市场完成首批交付，相信国产Model Y也不会让我们等太久。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）