拿到新能源汽车市场“入场券” 这些品牌准备好了吗

2019年后几个月，是新能源汽车在增长九年之后第一次下降，有业内人士曾指出，这是因为新能源汽车一些“本质的基础性问题”并没有解决，好比技术上、宁静以及续航方面，都还不能满足消费者的期待。2020年，新能源汽车依旧挑战重重。

只管如此，资料显示，新能源乘用车市场还是保持增长，2019年累计销量为106万辆，比上年同期增长约5.1%。另一个正面消息则是，2020年1月，工业和信息化部部长就明确表现：新能源补助今年7月1(前)不会再退坡。

在严格的大气污染治理等环保政策的加持下，全国规模内使用新能源汽车是一定趋势。前几年，从终端销量可以看出，现在绝大部门新能源汽车销量都是来自于自主品牌，到2020年，这个格式将逐步被打破。

许多人认为，对于海内新能源车市场而言，2020年将是合资和外资品牌发力的重要一年。

首先来说外资品牌，这不得不提到特斯拉，去年国产特斯拉Model3交付，有数据显示，2019年全年，特斯拉Model 3以销量到达30万辆的新高度夺得热销车型第一名。除此之外，ModelY也会对海内新能源汽车市场发生很大的打击，产能到达了15万辆的上海超级工厂的第二期也开始投入建设。

除特斯拉以外，宝马、公共等外资品牌电动化转型结果也颇引人关注，逐渐跻身销量前十。去年公共以销售84199量新能源汽车位列新能源车企第六，今年公共车子牌子还将宣布第四款纯电动车子型号；宝马5系新能源2019年销量达49649量，位列热销车型第六位，在10月已经跻身当月销量前三的位置。

据相识，现在我国的新能源汽车购置主力军都漫衍在一二线都会，对于舒适性和品牌影响力较为注重，合资品牌则在这方面的优势更强。相比自主纯电动品牌，以往的合资纯电品牌更注重整车的宁静性和稳定性，在市场需求的推动下，越来越多的合资品牌也开始在续航能力方面发力。

以去年早些上市别克微蓝为例，那时该车续航里程只有301km，随着技术水平的不停推进，现在该车续航里程已实现410km。更值得注意的是，北京现代去年年底推出的首款纯电动SUV昂西诺，NEDC综合续航里程也到达了500km。

同时，许多合资品牌也瞄准了插电混淆动力车型，诸如丰田推出了卡罗拉/雷凌双擎E＋，疾驰也推出了E级新能源，使合资品牌插电混动车型的销量大大提高，2019年已经到达了85852辆，同比增长157%。

综上来看，在2020年，我国的新能源汽车市场竞争压力还是会不停的增大，不管是对海内的自主品牌，还是对外资品牌、合资品牌。只有不停的提升企业自身竞争力，增强产物的技术水平，才气在市场中站稳脚跟，同时也为新能源汽车降低成本、补助退坡铺平门路，更快地实现新能源汽车大规模推广。