车市没有捷径，自主SUV切忌心存荣幸

编辑丨小叮当

走过疯狂生长阶段，自主SUV已经进入到产物力和品牌力为王的时代。

已往的增长有多疯狂，如今的跌落就有多悲凉。

是的，2018~2019这两年，中国车市陷入历史的低迷时期。相比而言，SUV市场和中国品牌纷纷陷入艰难田地。凭据乘联会数据统计显示，整个SUV市场的跌幅为3.5%，但仅自主品牌的跌幅到达13.7%，合资SUV板块因为新产物的推进，反而泛起了增长，增幅到达6.6%。

2018年，自主SUV在自主品牌的销量占比到达62%，进入到2019年，这个比重已经下滑到了61%，SUV的职位虽然不行忽视，但对自主品牌的总体支撑力已经在削弱，这个数据从全年自主品牌SUV车型的销量榜就可见一斑。

从2015-2018年间，自主SUV的数量从已往的50余款陡增至200余款，但自主SUV的市场总量却并没有因此而发作增长。2016年自主SUV销量到达526万辆，但3年后的2019年，这个数字下滑到506万辆，零售方面这个数字更是跌破500万辆，其中已经有四分之一的车型已经在2019年的最后一个月交不出销量谜底，另外四分之一的产物或弥留挣扎、或游走在消灭边缘。

一个更为震惊的数字在于，200多款自主SUV中，销量同比下滑的到达140余款，这个比重到达66%。而在所有SUV细分市场中，自主SUV无论是从销量、份额还是增幅，都全线下滑，且是最差的水平。

还记得2015年《汽车公社》做过一组专题叫“风口上的SUV”，彼时自主品牌凭借SUV的热潮，纷纷走上康庄大道。众泰（33.2万辆、49.5%）、猎豹（9.3万辆、107%）、东南（11.62万辆、56.9%）、中华（16.1万辆、17.2%）等品牌乘势而起，亦如比速、君马这样的品牌，通过资源整合，快速抢占SUV市场，特别是低线市场的拓展上，一骑绝尘。

很快，纪律让一众半路抢市场先机、且并没有技术秘闻的自主品牌揭开了伪善的面纱，已往两年疯长的SUV市场掩盖了不少车企上的战略失误，一旦进入到2018年这样的市场下行期，下跌也就成为一定。更值得一提的是，已往消费者在选购SUV时，因合资品牌产物线狭窄不得不选择自主SUV，但现在纷歧样了，2019年全年，以德系和日系为代表的合资SUV销量和市占率迎来亮眼增长，背后就是不停完善的SUV产物阵营带来的。

所以在车市进入2020年这个越发严峻和关键的时期，所有车企都应该思考已往几年，SUV市场热潮散退的深条理原因。市场没有捷径，任何投机取巧的行为在不久的未来都市让车企成倍璧还，只是在市场疯狂时车企们上亿资金的基地投入，最后都随着市场的预冷、品牌的消灭活生生地给浪费掉了，实乃惋惜。

当自主SUV走向失效

你是否还记得，几年前众泰T600和保时泰SR9稀有地泛起加价销售甚至还一车难求，江淮瑞风S3和中华V3这样的小型SUV单月销量轻松破2万辆。简直，2015年左右，中国经济向好生长，人民腰包不停兴起来。在强烈的SUV产物需求和可选SUV产物并不多的情况下，市场上泛起了“只要是SUV产物，都可以卖得很好的”怪象。

汽车行业视察人士认为，彼时SUV热潮刚兴起，供需的不平衡决议了那简直是一个卖方市场。拿其时的小型SUV市场来说，泛起了上文提到的瑞风S3和中华V3这样价钱自制的SUV产物，备受年轻消费者接待。“7~8万元买一辆代步的SUV时一种时尚，而且本土品牌在洞察中国消费者SUV产物需求方面，简直反映很快。”上述视察人士表现。

第一个吃螃蟹的人掌握到了优势，不少自主品牌在SUV风口上赚得盆满钵满，然而自主品牌真的就能在这场 SUV战役中掌握住时机，一举在本土市场上与合资品牌一绝高下吗？我们不妨先来看一个数据。

文章开头也提到，自主SUV产物数量这几年来险些以一年一倍的趋势在增长，2015年50款，现在已经多达200款，然而所有产物的销售总量不增反降，销售质量处在不停的下滑之中。已往，如东风风景580、猎豹CS10、东南DX7这样的产物，险些支撑起整个品牌和企业的腾飞，如今沧海桑田，这些产物要么销量陡降、要么走向消灭，甚至另有曾热销的产物很快就消失在了市场上。

一头部本土品牌汽车公司销售老总私下表现，在SUV风口和颜值第一的幸运时刻，不少突然抬头的本土品牌尝到了甜头，但如果没有技术、没有品牌、没有品质，没有严格根据汽车开发的流程生产品，更不具备产物升级和迭代能力，被淘汰是历史的一定。

越来越多的自主SUV在竞争猛烈的中国SUV市场现出原形，走向失效。已往两年，乘联会公布的全年零售数据显示，自主SUV 2018年、2019年市场份额从24.9%下降至23.3%，增幅从-7.4%继续降至-13.5%。自主SUV榜单上千辆以下和销量归零的产物越来越多。反观德系和日系SUV，近两年来连续增长，甚至2019年全年，德系SUV还以52.8%的稀有增幅领涨细分市场。

成也SUV，败也SUV。对当下弱势自主品牌来说，SUV市场的失利加上汽车行业的不景气，成为诸多以SUV为主的自主品牌陷入难题田地的导火索，甚至也有如幻速、华泰等车企和品牌在这样的压力下，走向破产边缘。

进入到2020年，市场隆冬延续，加之新型冠状病毒肺炎疫情连续伸张，对车企复工、供应链上下游的影响将会连续，行业人士预测一季度车市或许率会惨不忍睹。那么这种情况下，如裕隆、比速、海马、力帆等年销量已经或即将进入万辆一下的品牌和车企，另有能力牢固渡过比2019年还艰难的2020年吗？

进入高阶PK阶段

我们险些可以肯定的认为，有太多的弱势品牌会因为2020年的行情突变而变得痛苦不堪。行业的洗牌和淘汰，在市场昏暗、消费需求分化、品牌竞争加剧的情况下，比以往任何时候都要来得猛烈，且不留情面。

作为还处在增长和强大市场需求的SUV领域，即即是很是难题，依然是各大自主车企乐此不彼的主流细分市场。但现实的情况是，越来越多新的厥后者再也难以进入焦点领域。从2019年12月份的自主SUV销量统计表不难看出，销量前13强的自主SUV无一破例都是熟悉的面貌，已往推一款爆款一款的日子早已不复存在，更多的新SUV产物只能淹没在众多的SUV红海之中，这个结论对吉祥、长城这样的头部车企和品牌同样适用。

未来自主SUV市场的竞争固然还是存在于A0、A、B三大主流的SUV细分市场中，特别是A级SUV市场。已往的2019年，吉祥博越、长安CS75、荣威RX5、比亚迪宋、传祺GS4相继迎来全新升级，通过造型设计、平台、技术、智能互联等方面的进步，用PRO、PLUS、MAX、第二代产物等身份，和更好的品质和更高的价钱，切入到合资品牌不停补齐产物矩阵的A级SUV市场中去，拉开了自主SUV市场更高阶竞争的第二阶段。

不难看出，自主SUV正在走出已往用更大的空间和更高的设置，以B级车打A级车市场价钱的降维攻击方式，逐步进入到真正用品牌力和产物力抢市场的本质阶段。是的，越级对标虽然是自主品牌的生存规则，然而恒久的履历告诉我们，这样的方式并不恒久，而且很容易在超高的性价比中，将品牌形象进一步拉低，不停下压自主品牌的天花板。这一点，从众多自主七座中大型SUV的消灭，到以博瑞为代表的轿车市场的失利，概莫能外。

所以本土品牌不得不重拾产物价值和品牌价值，特别是在红旗、领克、WEY为代表的自主高端豪华品牌上的不停突破，也正印证了走过疯长时代，本土品牌的竞争已经迈向产物力和品牌力为王的时代。

固然，自主品牌也在不停的市场需求中，演变出了轿跑SUV这一新的细分市场，从最早的启辰T90到长安CS85，再到吉祥星越和长城F7X，以及即将要推出的领克05、传祺GS4 COUPE、长安UNI-T等等，每家车企都希望新的产物形态在年轻化的消费群体眼前，能够实现更大的销量和价值孝敬。

可现实的情况并非如此，从长安CS85到吉祥星越，如此强大的产物力依然也只能支撑产物以月均2000-3000辆的水平缓慢前行。放弃不切实力的乐观想法吧，轿跑SUV新序列开发只是锦上添花，多年来的数据证明这个细分市场并不会发作增长。

转头看看丰田、本田为何在已往两年一骑绝尘，甚至并没有太多的新产物推出，仅仅是现有产物的更新换代，计谋的背后是对恒久的精品化打造已经在消费者心中建设了良好的口碑，款款精品的局势也让消费者对这个品牌获得更多的价值认可。

市场没有捷径，已往几年自主SUV市场从高度重重跌落的事实无不向大家宣告，认认真真打造好产物，维护好来之不易的用户积淀吧，汽车市场从来都没有快刀斩乱麻式的乐成，如果有，那说明离失败也不远了。

干这行如果不拼命写稿，那跟咸鱼有什么区别……

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杜余鑫

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THE END

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