穿林海跨雪原，我开辆VV7插电版，气冲霄汉！

摄影 | 向阳花

以前，每当提到冰雪试驾，大家都市想到豪华品牌，譬如BMW的冰雪驾控大师训练营和奥迪的冰雪嘉年华。但如今，冰雪试驾已经成为各大车企冬季的必修课，只要对自家产物有信心的，都市拉到冰雪园地运动运动筋骨。

但以往到场冰雪试驾的险些都以燃油车为主，像纯电动车和插电混动车型少之又少。克日，笔者来到边陲小镇黑河，在冰面上体验了插电混动SUV带来的兴趣，它就是VV7 PHEV。

说到VV7，多数人只知道它的燃油版本，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV是2019年广州车展首发的两款新车。在冰雪地面试驾一款插电版的SUV，会带来怎样的体验呢？

动力总成亮眼，四驱形式新颖

俗话说得好，打铁还需自身硬。既然选择在冰天雪地试驾，没点真本事是不行的，足够的动力和足够强的四驱，缺一不行。

VV7 PHEV出自长城汽车插电混动技术平台——Pi4平台，其中，P代表插电混动、i代表智能化，4代表4驱系统。

VV7 PHEV的动力系统由一台2.0T涡轮增压发念头+电机组成。两者综合最大功率267kW，最大扭矩632Nm，匹配一台7速湿式双离合变速箱。其发念头配备法雷奥西门子提供的BSG电机，最大功率15kW，最大扭矩50Nm——它存在的意义是提升发念头在自动启停和动力衔接时的输出体现，确保车辆拥有良好的平顺性。

此外，VV7 PHEV在后桥配备了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配备了舍弗勒两挡减速器，能纯电驱动行驶，同时，动能接纳也能通过这部电机来完成。

这套双电机方案，也就形成了P0+P4的结构。通俗点明白，就是这辆VV7 PHEV虽然没有中间传动轴，但通过电控系统来控制四驱，能带来更迅速高效的前后轴扭矩分配方案。也正是因为四驱结构差别，该车同时拥有了多种驱动模式——譬如在纯电模式下是后驱，纯油模式下是前驱，混动模式下是四驱。

正是有了非凡的性能参数和多种驱动形式，使得这辆VV7 PHEV在冰雪路面底气更足。

上场之后，想要失控不容易

此次冰雪试驾分两个科目，科目一是在冰湖上挑战设定好的门路，如冰雪圆环、冰雪赛道等；科目二是带有一定越野属性的森林穿越。而在雪地撒欢之前，换装雪地胎也是必须的操作。

虽然这两个项目看上去难度并不算高，但它们每一项对车辆的磨练都很有针对性。

譬如在冰雪圆环的园地项目中，ESP介入速度是至关重要的。第一圈关闭ESP你可以感受到，油门稍微踩大一点，车尾就情不自禁扭了起来，可是，甩起来容易，控制起来却不简朴，不仅磨练驾驶技术，对车辆的操控性也是一种挑战。VV7 PHEV车型配备的智能四驱系统，可凭据轮胎抓地力来分配合理的动力，更能做到左右后轮扭矩在0:100～100:0之间一连分配，轻松应对差别路况。

另外，值得一提的是，虽然第一圈关闭了ESP，但在时速凌驾80km/h时，ESP会自动开启。工程师表现，这样的设定和WEY品牌一直坚持的宁静理念是分不开的。因为现在汽车上的按键有许多，保不齐哪天车主无意间关闭了ESP，这在行驶中，特别是雨雪天气下是很是危险的。而且，许多人认为ESP灯亮起是开启状态，正是因为有了这些误区存在，所以在80km/h以上默认开启ESP，能更确保行车宁静。

在开启ESP的状态下，车辆在冰雪路面上的操控姿态显然更可控，车尾不会那么容易甩出去，每当它有甩尾的迹象，你都能感受到ESP“咔咔咔”的频繁介入，会给你一定的束缚感，不外对于大部门消费者来说，这或许应该叫宁静感。

在冰雪广场（绕桩）测试中，也同样磨练着车辆的动态极限和驾驶技巧。差别于以往干地的绕桩测试。冰雪路面更滑，对轮胎的抓地力和车辆的操控极限有着更高的磨练。VV7 PHEV系列拥有50:50的完美前后轴荷比，和高刚性轻量化车身架构，加上硬朗的悬挂调校，在冰雪路面绕桩的全程中，也能一直保持比力正常的车身姿态。

有意思的是，ESP在80km/h会自动开启，开启后ESP会连通TCS牵引力控制系统等在内的一系列宁静科技，协同事情，实时介入，合理分配扭矩至弯心外侧的车轮。你可以在每次出弯时深踩油门，试探性的挑逗车尾甩起来，感受ESP不停修正车身姿态的“行动”。可是也要学会适可而止，因为ESP会“闹脾气”用断油来告诉你“规则点”。

森林穿越，更能体会到它的野性

笔者之前曾多次驾驶着硬派越野车穿越过森林，它们的越野属性，会给笔者一种宁静感。但让我没想到的是，一辆主打豪华舒适的都会SUV，竟然也能毫无压力的通过白雪笼罩的森林。由于VV7 PHEV基于Pi4智能插混平台的P0+P4架构，6种驾驶模式，足以应对这样庞大多变的冰雪路段。

出发之前，将模式调到四驱+雪地是必须的，因为这样的配合可以让这辆VV7 PHEV车型在这片雪地里以最“硬”的方式行驶。

雪地模式下，油门响应虽然变得迟缓，但可以感受到发念头将扭矩迅速分配到四个车轮，能给你带来一种扎实感，即即是在上坡，你依然可以感受到“嘿～真有劲”！

教练表现，VV7 PHEV可以实现最大60%爬坡度，这也是车辆能够征战阿拉善沙漠、征服冰雪森林，与众多非承载车身的硬派越野车同台竞技的焦点优势之一。

另外，在通过一段冰河时，教练还特意嘱咐，在冰水路段可以开慢一点，感受一下VV7 PHEV的四驱能力。固然了，不用当心涉水会对电池发生影响。因为差别于普通插混车型，VV7 PHEV系列车型的电池放置在后备箱，这不仅在积雪很深的冰雪森林路段制止了剐蹭，也不用担忧通过积水路段时电池进水，极大提升了电器设备的宁静性。

顺带聊一聊VV7 PHEV车型的NVH。滤震性这个话题对于VV7 PHEV来说有些多余，究竟它延续了VV7的高级感。但差别于燃油版，这辆插电混动车型在起步或急加速时，由于加入了电机，险些听不到任何发念头噪音。这一点可以说是将VV7 PHEV的整车行驶品质又提升了一个台阶。

『 最后说说』

体验了VV7 PHEV在冰面和森林里的驾驶感受之后。笔者对它有几个深刻的印象，首先是ESP介入的迅速、直接，想要失控不太容易；其次是整车行驶品质，特别是隔音滤震方面，在同价位的SUV车型中都属于排名前列的水平。此外，插电版的VV7在拥有了电驱动之后，也完美解决了燃油版上没有四驱的问题，还可以大幅提升油耗体现。可以说一举多得。而从实际驾驶的感受来说，这辆插电版VV7的四驱体现和通过能力、以及对宁静性的周到思量，已经可以和许多擅长烂路的硬派SUV能掰掰手腕了。

VV7 PHEV现在推出两个版本，豪华版和旗舰版，售价划分为21.98万元和23.98万元。此外还推出了VV7 GT的 PHEV版本，售价25.68万元。就20多万这个价位来说，合资车能买到公共本田丰田，豪华车能买到XC40、XT4、宝马X1等。可是与这些车型相比，这辆VV7 PHEV带给你的豪华、越野、操控体验绝对是很是奇特的，值得一试！

-END-