新能源车市有救了！今年补助不会大退，两年后迎发作时刻

文| Bear

1月10日-1月12日，“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行，今年百人会的论坛围绕当前汽车工业的“形势”、“转型”与“创新”三谎话题点展开探讨。车工具作为特邀互助新媒体，深度到场本次论坛报道。

论坛首日，各路专家、学者以及工业大咖主要围绕5G车联网、自动驾驶等工业创新话题举行了讨论，展现了5G车联网普及所面临的难题，并讨论了困扰工业已久的L3级自动驾驶落地的时间节点。

随着论坛进入第二天，议题由创新偏向的智能网联与自动驾驶，切换到了新能源汽车工业生长当下面临的难题，以及对应的解决方案与倡议。

▲论坛现场

话题聚焦落地，论坛也进入了重头戏。

今日，全国政协副主席万钢、工信部部长苗圩、电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明高、公共汽车团体（中国）CEO冯思翰，比亚迪股份有限公司董事长王传福以及来自西班牙、法国、英国、日本、美国加州等国家地域的政府相关部门的卖力人齐聚一堂，就电动汽车的未来生长趋势、政策偏向、工业建议举行了猛烈讨论。

全国政协副主席万钢在主旨讲话中指出，2019年新能源汽车补助的退坡幅度凌驾了70%，给工业带来了庞大压力，建议在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补助政策，不再调整补助产物的技术指标，让企业有更多的时间和精神投入到补助推出后，新能源汽车产物的计划与研发中。

工信部部长苗圩则在随后的演讲中回应了万钢的呼吁，表现2020年7月1日，新能源汽车补助将不会进一步退坡，这一消息犹如为新能源汽车工业打了一剂强心针，现场马上发作出热烈的掌声。不外在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补助不会大幅退坡”。

除了对新能源汽车工业的补助政策举行讨论，今日的论坛还围绕新能源汽车的生长节点与趋势，以及新能源汽车工业与能源、都会交通、共享出行等工业的关系举行了讨论。

以下是今日论坛的干货内容：

一、新能源汽车补助不再大幅退坡！三位大咖提出倡议

电动汽车百人会论坛的召开，意味着又是新的一年来临，根据往常的纪律，新的一年将会有新的补助政策，而新的补助政策肯定会比上一年有一定水平的淘汰。

但今年的新能源汽车工业恐怕很难再次经受补助退坡的攻击，自去年7月，2019年新能源汽车补助新政出台后，海内新能源汽车市场跌入隆冬，销量同比“五连跌”。

在今日的论坛上，全国政协副主席万钢指出，在2019年7月—11月，我国新能源汽车销量同比“五连跌”，11月份产销划分是11万辆和9.5万辆。由于汽车工业进入深度调整期，新能源汽车退坡政策的影响还未已往，因此12月份可能有所增长，但不会太多，总的全年可能有所持平。

▲全国政协副主席 万钢

在这样的形势下，万钢认为，应该努力稳定新能源汽车生长的预期。

首先，2019年中央与地方财政对于新能源汽车工业的补助退坡幅度已经凌驾了70%，一年的时间，工业很难适应这么大的调整。因此，万钢认为不应再制定新的补助政策，也不适合对现有的技术产物做出新的指标要求，应该让企业把时间与精神投入到补助退坡后的产物与技术的研发当中。

其次，新能源汽车购置税的实行期限应当延长至2025年，优化双积分治理政策，给予工业与市场富足的信心。

最后，服务于民用车辆的充电服务企业，应该享受民用电价，勉励充电服务企业加鼎力大举度举行基础设施建设。

随后，工信部部长苗圩在演讲中回应了万钢的建议，并指出，2020年7月1日，新能源汽车补助不会进一步退坡。不外在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补助不会大幅退坡”。

▲工信部部长苗圩

有意思的是，除了万钢、苗圩两位政府部门相关卖力人对新能源汽车补助揭晓了自己的看法，捷豹路虎全球副总裁于钧瑞也在演讲中提到了对中国新能源汽车补助政策的建议。

他认为，在保留适当金额的补助与新能源汽车购置税减免政策之外，还应当调整补助发放的环节，让消费者也能重新能源汽车补助中有获得感，刺激消费者购置新能源汽车。

▲捷豹路虎全球副总裁于钧瑞

此外，他还表现，为增加充电的便利性，不光应该为充电桩公司提供补助政策，对于小我私家安装充电桩的车主，也应该给予一定的补助。

最后，于钧瑞指出，对于中国北上广深这样的大都会而言，新能源汽车不限行的政策对消费者而言，也十分具有吸引力。

二、中国新能源汽车市场两年后发作 整车厂给出电动汽车生长计划

强调补助只是为了维持住当前市场的良好态势，资助整车厂渡过新能源汽车的高成本期，并不意味着中国新能源汽车工业要一直依赖补助。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，近半年来，中国电动汽车销量的下滑，主要是由于2019年新能源汽车补助退坡幅渡过大，凌驾了厂商的蒙受规模，甚至已经使得部门整车厂生产新能源汽车的毛利率酿成了负值。

▲中国电动汽车百人会副理事长董扬

他指出，在这样的前提下，整车厂很难有动力大规模生产新能源汽车，不外当新能源汽车成本下降，不再需要补助作为支撑时，中国新能源汽车市场就会迎来大规模发作。

董扬预计，海内新能源汽车市场大规模发作的时间节点将会在两年后到来，但现在还无法预测这一规模会到达什么水平。

不少整车厂也坚信新能源汽车终将迎来大规模发作，在今日的论坛上，不少整车厂给出了新能源汽车的生长计划。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表现，现在，长安汽车已经在新能源汽车研发上投入30亿元，掌握了整车集成、三电焦点技术共计384项，推出了CS75 PHEV以及逸动EV460等20余款新能源车型。

▲长安汽车股份有限公司董事长张宝林

与此同时，长安汽车还打造了一个新能源车型的数字化虚拟设计平台、两个电池平台以及三个电驱平台，提升了长安汽车在电池治理系统、电驱一体化集成以及数字化虚拟设计方案等方面的实力。

张宝林还表现，在2020年，长安汽车将推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源车型。到2025年，长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车，其中笼罩了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。

北汽团体总司理张夕勇则指出，北汽将向“高”“新”“特”三个偏向连续突破。

▲北汽团体总司理张夕勇

“高”指的是连续提升技术力，2019年，北汽与宁德时代开发了全球首款CTP无模组电池技术，与华为构建了1873戴维森创新实验室，将华为的ICT技术与新能源汽车举行深度融合。

“新”指的是北汽团体创新的场景化的销售模式，先是推出了国民小车EC系列，随后又承接了北京市出租车与网约车市场的革新业务。前不久，北汽还成为了北京冬奥会的互助同伴，借此时机，北汽将推出超低温电动汽车、燃料电池、无线充电以及高压快速充电等产物技术。

“特”指的则是北汽选择的特此外换电模式，现在，北汽的换电模式已在北京、厦门、兰州、广州等15座都会落地，投放换电车辆凌驾1.6万辆，累计建成配套换电站187座。此外，北汽还开发了车电分散模式，投入消费市场后，预计可降低消费者40%的购车成本。

除了传统整车厂给出了新能源汽车的生长计划，造车新势力也在本次论坛上给出了未来的计划。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从销量情况、宁静测试以及销售渠道结构等方面，先容了小鹏汽车在2019年取得的结果，同时也给出了新款车型小鹏P7的交付计划。

▲小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

他表现，小鹏汽车去年交付了15000台，而且绝大多数都交付给了小我私家消费者，这讲明小鹏汽车在C端市场很是受消费者的接待。而且，92%的消费者选择了带有智能网联与自动驾驶的版本，没有选择最低配车型，这是车主对于小鹏技术力的认可。

与此同时，小鹏G3在2019年C-NCAP碰撞测试中拿到了五星宁静，而且在所有车型中排名第一。

在线下渠道铺设方面，小鹏共开设了151家线下门店，笼罩了全国51个都会。拥有这些门店，今年第二季度，小鹏P7就将从这些门店中交付给车主。

三、五国专家分享电动化实践履历

1、日本：从电动化到四化 打造整套生态系统

▲日本经济商业工业部制造工业局汽车工业及下一代技术室室长 吉村直泰

日本经济商业工业部制造工业局汽车工业及下一代技术室室长吉村直泰在现场先容道，日本正在通过种种政策与激励措施来推动电动汽车的生长，预计到2030年，日本电动汽车（包罗氢燃料电池汽车）销量将占到新车销量的50-70%，并在2050年淘汰80%的碳排放。

在鼎力大举生长电动汽车的基础上，日本还致力于打造出行服务与社会的整套生态系统，以充实使用汽车“四化”（CASE，指网联化、自动化、服务化、电动化）带来的经济效应。

这套生态系统拥有三大支柱，首先是将出行服务与能源网络联合，实现车与电网的互联互通。

其次是使用自动驾驶赋予出行服务便利性，通过高效的自动驾驶，还能够淘汰都会交通拥堵的问题。

最后是使用网联化将智能汽车收集到的大数据，赋能都会治理，以大数据系统驱动更好的出行服务。

2、英国：转型速度翻倍 2040年实现零碳排放

▲英海内阁第二十六届团结国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe

英海内阁第二十六届团结国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe表现，当前气候变化的速度不停加速，而汽车工业当下的转型速度还不够快。

“英国（相关部门）希望将其汽车工业的转型速度翻一倍，在2040年就实现零碳排放的目的。”Simon Sharpe说道，“届时，我们的街道上不会有混淆动力汽车，不会有燃油车，只有纯电动汽车。”

他表现，现在来看，英国有希望实现这一目的。2019年，英国电动汽车销量排名世界第六，同比增长50%，电动汽车销量占到新车销量的6%。

3、西班牙：纯电、混动、氢能源同时结构

▲西班牙工业、商业和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco

西班牙工业、商业和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco表现，西班牙很是重视新能源汽车，而且现在已经有数款车型准备投放市场。

他指出，在2020年，西班牙的汽车生产商将会宣布8款新车型，其中包罗四款混动车型以及四款纯电车型。此外，西班牙还建设了一个国家氢能中心，用于举行氢能源汽车相关的研究。

Raul Blanco还指出，西班牙将会在未来4年的时间里投入10亿欧元，用于汽车工业的新能源转型。

4、法国：已拥有100多款电动车型

▲法国汽车工业同盟主席Luc Chatel

法国汽车工业同盟主席Luc Chatel略带炫耀地说道，世界第一款电动车就降生于1898年的法国，而现在，法国的电动汽车工业也很是领先。

他表现，法国在2019年拥有100多款电动车型，到2020年底，法国将会拥有228款电动车型，而到2021年，法国电动车型的种类将到达315种。

到2050年，法国计划完全淘汰燃油车，届时，法国汽车市场的结构将会是66%的纯电动车型，17%的混动车型以及17%的氢燃料电池汽车。

5、（美国）加州：电动汽车保有比例达8%，远超平均水平

▲加州能源委员会委员Patricia Monahan

加州能源委员会委员Patricia Monahan先容道，加州的电动汽车保有量已经到达了8%，凌驾了2%的平均水平，且部门地域电动汽车的保有量甚至凌驾15%。

与此同时，加州还拥有包罗特斯拉在内的17家电动汽车生产商，这一数量还在不停攀升。

此外，加州能源委员会还资助当地的学校将校车替换成电动大巴，现在已经有200辆小车被替换成了电动大巴。

四、智能汽车动员智慧都会、共享出行生长

在5G车联网、自动驾驶技术逐渐成熟的今天，工业与市场究竟需要什么样的汽车？

住房与建设部部长王蒙徽指出，智能化的电动车才是当下工业与市场所需求的电动车。

▲住房与建设部部长 王蒙徽

他认为，汽车的电动化、智能化不仅为汽车工业带来了厘革，也对出行方式、都会结构、门路设施、都会治理等方面发生了颠覆性的影响。

他指出，部门地方已经在建设智能电动车所需要的基础设施，详细来看，现在主要举行了四个方面的探索。

1、探索都会智能基础设施建设，现在7座试点都会已经在部门都会门路举行了智能化革新，部署了智能路侧感知设备、边缘盘算设备、高精度定位设备等，与此同时，数字平台也在建设之中。

2、探索智能汽车与智能交通的应用场景，虽然智能汽车现在还没有到达能够规模化应用的水平，但已经能够在限定的规模内为用户提供体验的时机，而智能交通则能够通过该地域的智能信号灯、人行横道、公交站台等基础设施，淘汰车祸发生的概率。

3、探索多元主体建设，现在已经形成了由地方政府主导，多部门协同互助，咨询机构、整车企业、通信企业、设备厂商多方协作，到场智慧都会建设的模式。

4、探索技术创新偏向，智能汽车不光能够促进智慧都会生长，智慧都会也反过来为智能汽车提供了测试的场景，大量的车载设备、5G技术、自动给你讲爱是系统都能在测试的历程中逐步完善。

通过上述四种探索，智慧都会的雏形正在逐渐泛起。

陈清泰也认为，智能汽车有望重塑当下的都会交通体系，对构建智慧都会有正向作用。

他指出，电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配是都会交通体系新的前景，拥有电动化与智能网联加持的电动汽车将使共享出行的成本下降40%左右。

更久远来看，未来的自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人车路实时同步交通信息，出行效率也能获得提高。

五、新能源汽车将成高效储能设备 充电桩成接入口

今天的论坛还还探讨了汽车与智慧都会、共享出行等工业的关系。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动汽车规模化生长需要强大的清洁电力的保障；而较大规模可再生能源则有赖于消纳与存储间歇性电动的储电能力。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

电动汽车与电网将会通过能源互联网的衔接发生协同互补效应，未来电动汽车数量庞大，总体有强大的储放电能力，可以为可再生能源的充实生长提供保障。

国家能源局羁系总监李冶也指出，通过智能化有序充电等创新技术，将电网与电动汽车精密联合，实现车网之间良性互动，使用电网低谷电力淘汰电网增容投入，可提升对风电、水电等可再生能源的消纳能力。

▲国家能源局羁系总监 李冶

他还指出，新能源汽车与能源工业的关键接入口就是充电桩。停止至2019年底，我国充电基础设施到达120万个，较去年年底增加了50万个。其中，公共充电桩50万个，专用充电桩70万个。

未来能源互联网技术成熟时，如此大基数的充电设备将能够迅速资助能源互联网实现规模化铺设。

日本经济商业工业部制造工业局汽车工业及下一代技术室室长吉村直泰表现，日本也在打造以新能源汽车为基础的，出行与能源的生态系统。

▲日本经济商业工业部制造工业局汽车工业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行工业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够举行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源工业相联合，能够有效降低综合成本，而且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车分外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电岑岭时向电网与家庭输电，在用电低谷时举行充电；二是使用远程运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车工业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补助将不会进一步退坡。

只管在今后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补助不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车工业生长。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车工业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车工业就会迎来大规模发作。