特斯拉电池寿命160万公里背后技术追踪

摘要

该专利是特斯拉跟加拿大达尔豪斯大学互助开发的。通过使用新型电解质添加剂，进而起到延长锂电池使用寿命。

克日，特斯拉公然专利，宣称其电池使用寿命延长至160万公里，收获了一大颠簸力电池行业人士的眼球。

据相识，该专利是特斯拉跟加拿大达尔豪斯大学互助开发的。通过使用新型电解质添加剂，进而起到延长锂电池使用寿命。

这种新型电解质添加剂大致是MDO和PDO，制备的锂电池是NMC/石墨袋式电池，具有高温存储和恒久循环性能。

详细历程是MDO和PDO在石墨电极外貌上形成SEI层，制备出的电池性能优于含VC的电池。

同时，在恒久循环测试中，2％PDO / 1％DTD和2％PDO / 1％LFO制备的电池性能也优于含VC的电池。

专利典型特点是，发现的电解质添加剂（锂盐）与非水溶液联合时，能极大提高电池系统使用寿命和性能。

其电池组在1000次放电循环后，能保持95%寿命。对应不含添加剂的锂电池则只有25%寿命。随后再经由3000次放电循环，使用添加剂的电池还能保持90%寿命。

最早追溯，是2018年8月，特斯拉提交了名为《二恶唑酮和腈亚硫酸盐作为锂离子电池电解质添加剂》的专利。

特斯拉还为此揭晓声明称：“电解质添加剂方法是有效的，可以延长锂离子电池的使用寿命和性能。近年来，大量研究已经开发出这样的电解质添加剂，例如碳酸亚乙烯酯(VC)、碳酸氟乙烯(FEC)、丙二烯-l-3-磺内酯(PES)、硫酸乙烯(DTD)以及二氟磷酸锂(LFO)等。”

这讲明，特斯拉在电解质添加剂研究上，有很深的科研和技术投入。

一定水平上也说明，特斯拉虽然是造电动车身世，但对动力电池的性能开发，明白水平很深。

或许正是如此，特斯拉才气最大限度地开发车载电池组性能，让Model S充满电能行驶600公里、而对标的保时捷Taycan只能行驶320公里。

另外从技术层面来看，特斯拉量产性能最好的车辆，电池使用寿命约80万公里。现在专利实现160万公里，寿命直接翻倍，技术上肯定有很显着突破。

不外由于特斯拉宣布专利时，未注明充放电倍率、充放电深度、情况严苛水平等详细测试条件，技术实际效果不能简朴明白为从80万公里到160万公里的翻倍关系。

据业内专业人士见告，特斯拉的电池实现160万公里寿命是有先决条件的。

好比差别的充放电倍率，差别的充放电状态，其电池寿命差异就很大。

再退一步说，按特斯拉的Model S充满电600公里来算，该专利电池约莫能实现2700次深度满充满放电循环。

与此对应的海内动力电池企业技术，一二线的高能量密度三元电池约莫在1000次-1500次，三线的在1000以内。

如果不是满充满放，据高工锂电相识，在基于一个25℃情况，0.33C充电/1C放电的大条件下，充放电深度50%，荷电状态从30%-80%，海内一二线电池企业的电池循环次数可达近4000次。

因此特斯拉专利备受瞩目的关键，还是其电池的一致性等品质好，至少在车规级的门路上遥遥领先。

打个例如，特斯拉敢宣称其汽车装载的电池性能到达一定尺度，并愿意签署对应条约。海内企业，则一般不敢冒这个风险。

这不是说海内电池技术方面落伍，而是在生产历程中，由于设备智能制造、工艺和尺度化水平不够，出厂后的单体电池宁静性无法实现PPM级别以上。

效果海内企业在面临市场时，不敢斗胆保证或答应其产物能到达车规级，再加上相应的执法约束，更畏惧市场信誉受损，审慎性很是高。

总而言之，特斯来的电解质专利带来的启示至少有两个。

第一电池性能的提升，完全可以从源头寻求突破。

好比重视对电解质、隔膜、正负极质料的研究和革新，进而实现电池性能的进一步提高和突破。

第二打造车规级宁静生产体系刻不容缓。

海内电池企业要保证电池出厂后的品质误差极小，尺度化水平极高，满足终端消费者对性能需求，对生产制造历程及质量控制的关注必不行少。