李斌不是最惨的 2019年造车新势力有多灾？

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车1月30日报道2019年最后一天，蔚来汽车用户生长副总裁朱江在《谢谢困苦的2019》一文中表现：“没钱了，以前哪住过快捷旅店啊，40的标间，找一间洁净舒适的小屋子，住一两次就心安了。坐经济舱，屁股也不疼了，腰也不疼了。”

在此之前，蔚来的李斌被形容为“2019年最惨的人”。事实上蔚来只是一个缩影，造车新势力在刚刚已往的2019年，普遍很“难”。

销量目的无一告竣

2019年被认为是新势力造车“梦想落地的一年”，不少企业选择在这一年将产物交到用户手中，接受市场的磨练。

停止现在，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家造车新势力完成了交付，其中，只有蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆。与此同时，这些造车新势力也均未完成年头制定的销量目的。

作为2019年的新势力造车销量冠军，蔚来年头给自己定下了“保4争5”的“小目的”，不外年终结果落在20,565辆这个数字，目的完成率仅51%。第二名威马，沈晖曾表现“2019年销量将达10万辆”，然而实际完成率仅为16.9%。销量排名第三的小鹏则完成了3万辆年销量目的的41.5%。值得注意的是，在第四名合众汽车之后，新势力造车车企们的年销量从万辆骤然缩减了一个0。

此外，奇点、博郡等品牌的交付一再延迟。

缺钱、裁员、停工

在新车销量远离目的的同时，一个更大的难题摆在新势力造车企业的眼前——“缺钱”。

研发、量产、交付、市场推广到处要钱，但在宏观经济下行、车市消费信心不停下降中，融资却更难了。

数据显示，多数造车新势力未能完成融资目的。部门车企首创人甚至自掏腰包，以缓解谋划压力。好比李斌追加投资9500万美元；何小鹏也到场小鹏汽车C轮融资。

因为“缺钱”，造车新势力企业裁员、欠薪、工厂关停等新闻频频爆出。

蔚来宣布通过全球裁员数千人、关闭门店等措施降低运营成本。博郡在前几天被曝出由于资金链紧张，整车整体项目现在处于停工状态。国金汽车被曝出不仅拖欠员工人为，连员工社保都停了。手握发改委和工信部审核的新能源汽车双资质的长江汽车，也被爆料欠薪停产。

特斯拉来袭

与造车新势力的“难”相比，一向被他们视为竞争对手或逾越工具的特斯拉，2019年在中国却过得顺风顺水。

陪同着特斯拉上海工厂的完工，特斯拉Model 3顺利国产。2019年第四季度，特斯拉在中国市场共交付了11.2万辆汽车，2019年特斯拉累计交付36.8万辆汽车，顺利完成年目的。

2020年1月3日，特斯拉宣布对国产Model 3举行降价，加上免征购置税以及新能源补助，国产特斯拉Model 3仅需30万元便可提车。有消息称，随着特斯拉国产化的深入，国产Model 3还具备27%-34%的降价空间。

特斯拉的降维攻击，被看做是对中国新能源企业尤其是造车新势力的庞大威胁。

在特斯拉之外，疾驰、公共等众多传统巨头也在加速结构中国新能源市场，合资新能源车型不停落地，造车新势力所面临的竞争情况也越发猛烈。

结语

从销量体现来看，造车新势力们的2019年着实有些难。陪同着补助退坡，新能源车销量连跌五个月。大情况下滑既是造车新势力现状的一部门原因，也对于它们是雪上加霜。

补助退坡与合资股比放开打开了中国新能源汽车温室的“盖子”，在日益猛烈的市场竞争情况下，只有足够优秀的高质量产物与足够强健的体魄才气在这场大浪淘沙中驻足。幸亏不管外界情况怎样变化，依然有部门造车新势力在扎实推进各自的造车历程。它们曾经给汽车行业带来了许多新的思路和思考，不知道在新的一年中，它们又会缔造什么新的奇迹呢？