从2019看2020:海内新能源市场机缘与挑战并存

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新春特别筹谋(十)

在刚刚已往的2019年,受补助退坡影响海内新能源汽车市场整体遇冷。据中国汽车工业协会公布最新产销数据显示:2019年,新能源汽车销量为120.6万辆,同比下降4%,是2009年我国生长新能源工业以来销量首次负增长。

12月各大车企厂商的销量数据宣布后,都说2019年是新能源汽车的隆冬,其实并非如此。虽然销量首次负增长,但下滑幅度也仅4%而已,与其说是隆冬不如说其是新能源生长门路上必经的阵痛期。

回过头来再去看,相比新能源生长初期,2019年的销量险些即是2016、2017两年的销量总和。再往前推,2019年新能源汽车全年的销量更是2013年至2015年这三年销量总和的三倍。

正所谓一碗米养恩人,一袋米养对头。众人对于2019年新能源4%降幅的口诛笔伐,却忽略了海内新能源领域的庞大进步。销量下滑只是暂时的,越发值得我们关注的,其实是海内新能源市场的未来。

在车市红点&红点新能源看来,新能源补助早已完成历史使命。虽然销量是十年来首次下滑,但在已往一年里,中国新能源的关键焦点技术也到达近五年来的巅峰,纯电动车型的续航里程显著提高。看似一蹶不振,实则厚积薄发。

2019年全年,海内众多新能源造车企业其实并没有受补助退坡影响太多,销量相比生长新能源最初的那几年,仍保持在较高的水准。接下来就让我们看看各家新能源车企体现究竟如何?

中国品牌车企体现强势

厚积薄发保持高水准

北汽新能源

作为中国品牌在新能源领域的代表之一,2019年北汽新能源共销售纯电动汽车150,601辆,再一次问鼎海内纯电动汽车销量冠军的宝座,一连7年保持海内纯电动汽车销量第一。

从首张新能源生产资质牌照,到EV系列首车下线,再到高端纯电品牌ARCFOX,仅用十年的时间,北汽新能源便缔造了中国新能源汽车领域的多个第一。现在,北汽新能源已形成BE11、BE21和BE22三大平台,笼罩了未来5年30余款产物。面临补助的大幅退坡,北汽新能源通过先进的技术,保持着纯电动车型的产物力和市场竞争力。

比亚迪汽车

而作为中国新能源汽车引领者的比亚迪,2019年新能源车型累计销量达219,353辆,其中EV纯电车型同比增长42.5%,新能源总产销凌驾73万辆。在比亚迪整个销量占比中,新能源汽车占比到达48.6%,现在新能源车和传统燃油车销量基本持平的,仅比亚迪一家。

在新能源汽车技术上,比亚迪是现在全球唯一一家同时掌握整车研发制造、新能源汽车电池、电机、电控、充电配套以及IT通讯盘算能力等焦点技术的企业。而搭载拥有数百项技术专利“刀片”电池组的首款车型——比亚迪汉EV/DM车型也将于今年投放市场,进一步完善其在新能源市场的产物矩阵。

吉祥新能源

另一中国品牌大厂吉祥,2019年在新能源领域体现也可圈可点。吉祥新能源汽车全年累计销量为113,067辆,同比增长66.5%。2019年,吉祥公布了高端纯电品牌“几何”,该品牌旗下首款车型几何A作为上市不到一年的全新车型,12月的实际交付量就已到达5122辆,展现出很是强的产物力。

吉祥的三电技术水平已到达全球领先水平。以MHEV技术主导,EV、PHEV增补的多元化生长战略已越来越明确,计划3年内向市场推出凌驾30款新能源车型。到2020年也就是今年,吉祥汽车将实现新能源汽车销量占比90%以上。

广汽新能源

2019年广汽新能源体现的很是高调。2019年1-12月,广汽新能源累计销量为42,003台,同比增长110.6%。而作为广汽新能源的销售主力,Aion S 全年累计销量32,493台,占比到达77.4%,实现了一连7个月的销量增长。

产物方面,广汽新能源计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型,内部代号划分为A18、A20,定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造,其中,首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。

欧拉

在新能源汽车市场整体下行、A00级细分市场大幅下滑的配景下,欧拉2019年全年销量到达38,865辆,同比增长超10倍。其中欧拉 R1在2019全年累计销量达28,498辆,占总销量的73%。

背靠长城汽车这座大山,欧拉的技术实力无需置疑。得益于清晰且精准的定位和努力的品牌建设,欧拉已经获得了消费者的认可。欧拉成为唯一一个仅靠2款产物进入行业前6、并实现A00细分市场增速第1,在7万-8万元级电动车市场中处于垄断职位的品牌。

长安新能源

在新能源的热潮中,受补助退坡以及市场下行等因素影响,长安新能源只保留了逸动EV460一款在售车型,其他车型均处于暂时停售的状态。2019年,逸动EV460全年累计销量为2.2万辆,同比增长330%,处在行业前列,展现出较强的产物力。

除12月上市的E-pro外,2020年将完成三大新能源专用平台的打造,陆续推出E-star、E-rock、E-life四大全新车型。到2025年,笼罩EV、PHEV、FCV,将累计推出25款智能化新能源汽车。

特斯拉强势入局海内市场

造车新势力将如何回应?

作为纯电动汽车的龙头企业,特斯拉2019年全年累计交付36.75万辆,摘取全球电动车年度销售桂冠。与此同时,2019年特斯拉吞噬了美国电动汽车销量的78%,完全主导了美国的电动汽车销量。

旗下平价明星车型特斯拉model 3在正式登陆欧洲和亚洲市场后销量飙升,美国本土销量超16万辆,在中国市场也交出了3.4万辆的结果单。

随着2020年1月7日,10辆首批国产特斯拉Model3的交付,特斯拉在中国的销量一路上扬,补助后不到30万元的特斯拉,乐成动员了国人对新能源汽车的热爱。现在国产Model 3的零部件国产化率约莫在30%,随着未来特斯拉供应链实现本土化,其价钱仍具备27%-34%的降价空间。

相比传统造车企业,受补助退坡影响最大的其实是一众造车新势力。随着特斯拉以及诸多豪华、合资品牌进入海内,海内造车新势力在2020年将面临更大的挑战。

作为众多造车新势力中实力最为强悍的选手之一,2019年,蔚来汽车共计交付20565辆车,其中蔚来ES8为9132辆,蔚来ES6为11433辆,整体交付量与2018年相比同比增长81%。

2019年12月28日,蔚来在第三届NIODay上公布了第三款量产车型——轿跑SUV蔚来EC6,预计将在2020年7月宣布价钱和设置,9月开启交付。此外,新款蔚来ES8也预计将在2020年4月开始交付。

而另一造车新势力威马汽车,2019年12月交付量为1,521量,环比增长41%。2019年全年威马汽车累计交付量为16,876辆,同比增长338%,虽然距全年10万的销量目的仍有所差距,但仍位列造车新势力的第二位,仅次于蔚来。

两个月前,威马公布了EX6 Plus车型,将车型矩阵由A级SUV扩展至B级。凭据威马汽车2020年的生长计划,企业计划在今年北京车展公布基于全新轿车平台打造的全新7系轿车,该车NEDC工况续航里程可达700公里。

而交付量紧随其后排在第三位的造车新势力即是小鹏汽车。小鹏汽车唯一一款在售车型G3累计销量达16,608辆。作为一家初创车企来说,能够在整体销量未达预期的2019年拿下这样的结果,还是很是不错的。

自2019年上海车展开启预售至今,小鹏全新旗舰轿车P7累计预订量凌驾15000辆。凭借G3与P7,小鹏汽车也成为造车新势力头部企业中,同时开启SUV与轿车双品类销售的企业,充实讲明了小鹏汽车高效的产物计划与运营能力。

红点视察

在补助退坡的情况下,新能源车企控制成本能力提升,传统的降本措施不能很好的解决这一问题,必须通过技术进步来实现。相比传统车企成熟的供应链,新势力车企很大的挑战是供应链成本。

虽然现在汽车的生长处境比力艰难,但新能源汽车的转变是一个一定的趋势。海内新能源领域在已往十年中取得的进步是显而易见的,所以小编相信就算国家放手不再补助,未来海内新能源的生长也会越来越好。