汽车行业转变中，未来是电动汽车的天下

最近特斯拉Model 3火爆了一把，2019年1月7日，特斯拉在上海召开了盛大的工厂奠基仪式，一年后就在上海超级工厂里完成对国产Model 3的交付，这般迅猛的建厂和交付速度再次展现出中国“集中气力办大事”的恐怖之处。

特斯拉获得了中国政府的鼎力大举支持，2018年发改委宣布取消新能源汽车外资股比限制，给特斯拉独资建厂铺平了门路，除了建厂速度，向来缺钱的特斯拉还获得了大量资金支持，中国提供了高达185亿人民币贷款。

特斯拉上海工厂未来产能到达50万辆一年，现在国产化率30%，2年后国产化率要到达100%。

中国在鼎力大举支持电动汽车，为了推动电动车行业生长，除了政策方面的支持，已经花费5000亿人民币补助。这次引进特斯拉进入中国建厂，希望中国成为全球电动汽车研发制造中心，同时也希望“良币驱逐劣币”，用特斯拉发生“鲶鱼效应”，推动中国电动车行业尽快市场化生长，而不是靠国家补助。

一.我们国家为什么这么重视电动车行业生长？

1.为了能源自由：

中国现在每年入口最多的是原油，一年要入口4亿吨原油，花费凌驾2000亿美元，另外一个是芯片，我国每年要花3000亿美元入口芯片。半导体芯片这个行业我们国家落伍比力多，没措施一定要入口，现在也在努力追赶中。原油的入口现在没有措施，我们国家是贫油国家，主要蕴藏能源是煤炭，造成我们必须全世界入口原油，为了保证原油运输宁静，要花鼎力大举气掩护马六甲海峡不被人阻断。

如果我们的汽车改成电动车，那么用煤炭或者水电，风能，太阳能发电，然后给汽车充电，我们就可以挣脱对原油的严重依赖。

2.希望新赛道超车

外国企业生长传统燃油汽车生长了200多年，各方面都掌握优势，在传统燃油汽车领域我们很难追赶。相当于，我们是一个赤足奔跑的选手，刚穿上鞋，对方已经马拉松训练几万公里了，我们如果有时机和对方比骑自行车，就在新的赛场上，险些同一起跑线上比，而纷歧定非要死磕原来赛道嘛。

二.电动汽车和传统燃油车的区别

电动汽车就像一个大电脑，从整个架构就和传统的燃油汽车完全纷歧样，焦点的三电系统，电池提供能量，电机提供动力，电控卖力整车的充放电和传动控制。所以特斯拉做电动汽车的思路像苹果做消费电子一样，打造高端品牌感，只是汽车的供应链和制造庞大度高过手机许多，因此制造难度大。

因为没有发念头，电动车的售后维修、二级维保成本也随之大幅降低。而且传统汽车难以做到的事情，电动汽车可以轻易做到，好比电动汽车可以做3秒内加速到一百公里，行驶很是平稳，没有传统燃油车离合顿挫现象，无尾气排放，很是环保，也没有噪音。

电动车现在最大的问题在于续航里程短和充电时间长。一般燃油车加满油箱可以续航600公里以上，加满油5分钟。电动车续航里程300公里左右，充电至少需要一个小时到80%，充电桩少，远程旅行不利便。听说比亚迪最新的电动车汉，使用新的刀片磷酸铁锂电池，续航可以到达600公里以上，进步很大。

电池是制约电动汽车生长的大瓶颈。相对于芯片行业的摩尔定律，每24个月性能翻一倍，电池生长被戏称为慢摩尔定律，就是每十年电池能量密度翻一倍，因为电池的性能提升实在太难题了。

三.特斯拉的技术优势，和比亚迪的比力

现在电动车最厉害的企业就是美国特斯拉和海内的比亚迪。

特斯拉有自己的组装厂，可是焦点部件都来自于采购，解决了关键的电池问题，用成熟的松下18650三元锂电池，一致性好，而且特斯拉自己研发了至今为止最强大的BMS系统，治理7000节锂电池，性能甚至高于电池自己研发制造的比亚迪，甩其他电动车很远。

特斯拉虽然接纳感应电机，乍听起来不如永磁电机高端。可是感应电机有着自己奇特的优势。例如成本低、不会退磁、制造历程不需要泯灭稀土资源。而特斯拉为相识决感应效率低下的问题，而开发出来铜芯转子电机，而不是传统铝芯的感应电机转子。特斯拉将转子改为铜芯后效率大大提升。现在量产的电动车中，同级别车辆中特斯拉电耗是最低的，动力总成效率也是最高的。

特斯拉接纳彻底的数字化的直营形式。只有直营店，统一订价，通过网站，用户注册，然后进入总店购置。特斯拉的订单式直营店销售，相对于传统车企的加盟4S店模式有很大的优势，品牌和价钱统一，优化供应链，没有庞大的现货库存压力，特斯拉掌握用户的所有信息，很是相识消费者。缺点就是用户提车速度慢，需要先订购再等一段时间拿车。

比亚迪和特斯拉相比，拥有全套的造车技术，焦点三电系统都是自主研发的，比亚迪已经宣布开放整车平台和三电系统。

比亚迪从制造电池开始，比亚迪的电池技术很是厉害，产物已经笼罩消费类3C电池，动力汽车电池，太阳能电池等，形成了完整的电池工业链，尤其比亚迪现在是全球最大的磷酸铁锂电池厂商，使用到现在零故障率。

比亚迪从2005年开始研发电控系统的焦点组件IGBT，每年亏10亿，亏了7年才做出第一个IGBT（创业真艰难）。IGBT是电控焦点部件，比亚迪最新推出了各方面性能卓越的IGBT4.0，不仅能够支撑比亚迪汽车在各项性能上领先，也让中国的新能源汽车工业有了更多底气。因此比亚迪自主研发的充电桩成本5000元人民币，只有特斯拉充电桩成本的八分之一。

难怪2008年金融危机最难题的时候，巴菲特投资了比亚迪，一直持股到现在，比亚迪的首创人王传福是一个很是牛逼的企业家，做技术身世，他说企业的生长要切合国家的生长战略，中国为了能源自由主推电动汽车，比亚迪在这个偏向努力攻关，全部自主研发，做到电动汽车行业的前列，很不容易。

四.电动汽车的未来：

特斯拉2019全年只交付了36万辆车，通用2019全年交付900万辆车，特斯拉产量只有通用的4%，特斯拉只有4次季度盈利，还没有全年盈利过，可是特斯拉的股价比福特和通用两家老牌车企加起来还要高，资本市场对未来和新事物充满想象力！

中国工信部公布了第二版的《新能源汽车工业生长计划(2021-2035年)》，到2025年，新能源汽车新车销量占比到达25%左右，到2035年，纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化应用，公共领域用车全面电动化。2025年新能源汽车的销量要到达500万辆，是现在销量的5倍，十五年内，插电和混动都是过渡，未来是纯电汽车的天下。

中国电动汽车行业加油！