特斯拉Model3与四十大盗

一声芝麻开门，阿里巴巴获得了四十大盗的宝藏。

一辆Model3，特斯拉让国产新能源车一片哀嚎。

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1月7日，中国版特斯拉Model 3正式交付，掌门人马斯克亲手把车钥匙交到中国车主的手里，还现场尬舞。

追念到那片荒芜到超级工厂，特斯拉只用了1年。

狼，真的来了，留给自主品牌一片哀声唏嘘。

面临不凌驾30万的特斯拉，国产车拿什么抗衡呢？

新能源车的痛点并没有消除

以电动汽车为代表的新造车势力车企，早已占好了自己的一亩三分地，尤其在海内，中国电动车似乎一开始就自带互联网属性。

看上去不仅满足了环保、用度低的基本面，还带给消费者对5G、对AI、对新兴科技的许多畅想，但这扭转不了新能源汽车的“三大”痛点。

第一，电池衰减的“灾难”。

4-5年前购置新能源车的第一批车主，已经有不少初尝了电池之殇：一出门就着急电量，充电越发频繁；去4S店探询一下更换电池的用度，效果动辄超10万元，比部门新车还贵！

第二，残值率。

换不起电池卖了行吗？燃油车开个7-8年发念头一般没什么问题，但新能源车开个3-4年，电池就损耗的不行。

二手车市场，险些无人把眼光投向新能源车，残值率？基础就是个笑话。

第三，充电。

充电桩设置不足，偏远地域无桩可用，充电时间特别长，从来没有哪家新能源车企，会在这个问题上聊明确。因为，基础无解。

国人更爱选择特斯拉？

包罗特斯拉，没有哪家新能源车企，能彻底解决行业痛点，特斯拉也不破例。

不少特斯拉粉和路人认为，特斯拉这个品牌的知名度很高、影响力够大，可以说是该领域最高端的象征。

高端可不只是在价钱上，成熟的电池技术，完整的工业结构，又深谙中国制造的雄厚基础和相对廉价的劳动力，说是“狼”子野心绝不夸张。

至于订价，海内新能源高端车型也破30万，蔚来更是凌驾40-50万。

可国产的Model3，起初订价35.58万已经引来骚动，如今又一次性降至30万以内（听说另有下降空间），无疑是对消费者庞大的刺激。

另外，有意购置Model3的不少特斯拉粉，会因这款车的外观、内饰设计，再加上驾驶体验而下订。

可国产新能源车，还沉醉在同质化外观，以及实际驾驶和NEDC续航里程的争吵中，走不出来了。

虽然网络上有不少文章对Model3的真实续航里程、内饰做工等有所抨击，可是这些都撼动不了Model3连续增加的预定量。

国产新能源车另有招吗？

既然有搞不定的痛点、难点，那就缩减成本以价换量呗，这是特斯拉的降维姿态。

平民化的Model3，确实让特斯拉在2019年一举逾越比亚迪夺魁全球新能源销售榜。

接下来，国产新能源车怎么办？

国产新能源车会降价吗？在刚刚竣事的中国电动汽车百人会上，有“中国特斯拉”之称的蔚来掌门人李斌表现“我们不会降价，因为没有什么降价空间，现在都是负毛利，只能把服务做好。”

其实蔚来代表了大多数新能源车企的态度，而且谁都清楚，降价只会显得自己更低端，更吸引不了会选择特斯拉的消费者。

拼续航吗？现在国产新能源车普遍续航在400-500公里，跟特斯拉比无显着优势。

在电池领域比力有优势的比亚迪，虽说推出了磷酸铁锂新系统，号称续航能靠近1000公里，但何时能量产，谁也不知道。

拼人气？拼市场？拼服务？这些可能会在某些细分领域中能出亮点，但整体上看确实均处于下风。

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换一个看问题的角度，传统燃油车企纷纷搞起电动车，他们真的是打心底认同电动车吗？

固然不是，面临海内新能源车的“政策市”，恐怕是不想错过赚钱的时机才勉力为之吧！

特斯拉Model3的来临，简直让不少车企的订价计谋和成本线面临庞大压力。

但正如人民日报评论，面临特斯拉带来的挑战，海内新能源车企更应琢磨“特斯拉为什么能”，努力思考如何矢志创新、连续“造血”，早日主动断奶，才气拥抱未来。