盘它！哪些政策影响了商用车市场格式和走向？

工业的生长离不开国家政策的引导，离不开政府的支持，离不开行业的行动。2019年，"大吨小标"专项治理、新能源补助退坡、国六提前实施、货车按轴收费等，都为风云幻化的商用车市场写下了浓墨重彩的一笔。下面，商用汽车新闻传媒记者就为大家盘货一下那些深刻影响2019年商用车市场的政策。

4.5吨及以下货车取消“双证”

2018年12月24日，交通运输部宣布2019年1月1日起取消4.5吨及以下普通货车的门路运输证和驾驶员从业资格证。

蓝牌货车取消“双证”有利必有弊，用户也纷纷表现，利益是有的，可是担忧的地方也有不少。最主观的利益就是一些车主终于能灼烁正大拉货了，今后离别非法营运的风险，但“双证”的取消也让轻卡超载的现象愈发严重。另外，受益最大的当属皮卡。它虽然也是五座的小型车，但在海内被界说为商用车，放开禁制之后，皮卡销量也获得了增长。

新能源补助退坡

2019年3月26日，国家四部委团结公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》。本次补助总体是国家补助下调了50%以上，取消了地方补助，对应整体退坡幅度在60%以上。地方补助取消转向充电(加氢)基础设施建设及配套运营服务等方面，实则对于新能源汽车行业的久远生长有利。可是，从过渡期竣事之后的新能源汽车产销数据上看，补助退坡对新能源汽车市场销量发生了较大影响。

新能源补助退坡是新能源汽车工业生长到一定阶段一定面临的政策调整，也是市场优胜劣汰的一定选择。

“大吨小标”专项治理

2019年5月21日，央视“焦点访谈”栏目曝光了轻卡行业“大吨小标”乱象后，引发了行业震动。工业和信息化部立刻作出部署，对于发现的违规问题根据有关划定给予暂停企业及产物《通告》、暂停及格证电子信息上传、限期整改、罚款等处置惩罚处罚措施，进一步规范行业生长秩序。

随着“大吨小标”影响的连续发酵，各地执法力度也越加严格，轻卡行业也面临着“洗牌”。标载的轻量化轻卡产物受到市场追捧，重载型轻卡产物销量受挫，轻卡市场逐步开始向合规、标载生长。

国六排放尺度实施

在污染防治攻坚战和蓝天守卫战的压力下，燃气车从2019年7月1日起，不分行业、不分地域全面实施国六排放尺度。国六大规模切换的历程正式开启。

国六排放尺度的大规模切换迫在眉睫，值得兴奋地是，一些发念头厂和整车厂早已未雨绸缪，提前结构国六产物，并在2019年陆续公布国六产物，许多卡友也使用上了国六产物，这也预示着我们正在大踏步迈向国六时代。

高速公路按轴收费

随着我国公路交通实现了跨越式生长，收费公路内外情况均发生了庞大变化。2019年5月31日，交通运输部公布《收费公路车辆通行费车型分类》行业尺度的通告，这意味着按车(轴)型收取通行费，而且新的车型划分尺度已正式公布。

新尺度将轴数列为第一指标，把最大总重和整车长度列为第二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。以轴数为划分的第一依据来区分货车车型，在高速入站时举行计重，制止超载超限车辆进入高速公路。

然而，新规落地就遇到了不少的阻碍，众多实施细节无法明确，引起运输市场很大的动荡。针对此情况，交通运输部又在后续多次发文，进一步明确划定，加大法例实施力度。相信用户对此政策的实施还将渡过一段较长的适应期。

纵观刚刚走过的2019年，严苛的政策进一步促进了行业的合规化生长，相信，2020年的商用车市场将出现出全新的情形。

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