汽车行业新政 加速2019年车市洗牌

新春特别筹谋（三）

纵观2019年行业新政，除了推动汽车工业转型升级外，还带了一个作用就是加速行业的洗牌。好比国六尺度与新能源补助退坡等新政的推出，对澄化车市以及车企优胜劣汰起到立竿见影的效果。

在刺刀见血的行业大厘革大浪潮之下，企业停产重组的新闻贯串2019全年。有人黯然离场的同时，我们也见到一些企业顺势生长，以过硬的产物赢得市场的同时，也赢得企业转型升级的机缘，乐成领跑。

新能源车补助退坡 部门车企原形毕露

2019年6月25日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》正式开始实施，进一步提高了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补助尺度，同时淘汰补助金额。

《通知》对新能源汽车的续航里程和能量密度有了更高的要求。低于250km的纯电动乘用车不予补助（该尺度2018年为150km）。

此外，《通知》划定电池系统的质量能量密度补助尺度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补助，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补助，160Wh/kg及以上的车型按1倍补助。

2019年，对于造车新势力和一些生产新能源汽车的传统车企来说，新能源补助退坡无疑是当头一棒。以一款续航里程为250公里的纯电动乘用车为例，按2018年的新能源汽车补助政策要求，享受3.4万元的补助，而在6月25日之后，补助仅为1.8万，下降幅度最高达60%。

由于部门企业不愿负担因补助退坡而增加的成本，因此导致了不少新能源汽车6月25号之后价钱有小幅上涨，而此前曾炒的沸沸扬扬的一些造车新势力车企也偃旗息鼓，消失得无影无踪。

国六排放加速 传统车企洗牌

如果说新能源补助退坡提高了造车新势力的门槛，那么国六排放尺度就是传统车企的催化剂，成为压倒弱势品牌的最后一根稻草。

2019年7月1日，18个省市级地域正式开始实施国六排放尺度，比生态情况部计划时间提前一年，其中北京排放尺度将直接跳到国六b，相比生态情况部给出的2023年7月1日，提前了4年。

国六排放尺度是现在国五排放的升级版，其中CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）的排放限值，相比国五尺度都要越发严苛。

国六排放尺度实施前夕，海内车市泛起一次国五车型热销。由于多数地域国五车型在7月1日后无法上牌，因此经销商都选择在7月1日前清空库存里的国五车型。于是就泛起了国五车型“打骨折”的现象，凯迪拉克ATS-L其时直接降到了15万以内，更有商家直接打出了“买一辆 送一辆”的口号。

对于实力品牌车企来说，实现国六切换除了增加成本和技术投入外，还在于对市场与行业政策的快速反映，变被动为主动。而2019年，对于实力不济反映速度慢半拍的车企来说，在别家热火朝天的同时，他们却面临无车可卖的尴尬。

值得一提的是，国六新排放尺度的实施，除了对汽车行业提出新要求，在加速技术升级产物更新换代同时，也让此前以低价取胜的品牌车型，在竞争猛烈的市场中败下阵来，消失得无影无踪了。

双积分再让新能源车企面临大考

为了更好发挥积分措施的作用，促进我国节能与新能源汽车工业高质量生长，2019年7月9日和9月11日，工业和信息化部先后两次公布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理措施(征求意见稿)》，公然征求意见。

公布的虽然只是征求意见稿，但从中可看出2021-2023年“双积分”政策的走向，即提高得分门槛、降低单车分值，这也体现出了“双积分”政策与时俱进的灵活性与创新性。

凭据现行的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理措施》，2019年可以和2020年的新能源积分合并考核。但整个2019年即将已往，此时双积分的崎岖，也将一定水平上影响着车企的产物节奏。

对于那些新能源积分严重不足的车企，大可调整产物计谋，多推出一些能够赚取新能源积分的车型，亦或接纳积分生意业务的形式，来应对2020年即将到来的双积分“大考”。

有业内人士分析，到了2020年双积分大考的时候，如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部门传统汽车车型生产或入口等处罚。

红点视察

在业内看来：新能源补助退坡、国六排放尺度实施、双积分大考堪称2019年针对造车企业的三道门槛。除了对车企综合实力提出更高要求外，对行业有序生长也起到推行动用。

遐想到几年前，一些车企还能借新能源汽车之名举行骗补的行为，泉源就是因为一些行业政策的不完善不健全，给人可乘之机。如今随着行业新政的实施，可以肯定的是：未来市场将是真刀真枪的较量，不会再有弄虚作假的时机了。因此，造车车企要正是现实，从自身做起，以产物和技术突围才是王道。