奇瑞瑞虎又一重磅车型即将抵达战场，耐看的它开起来如何？

作为2020年奇瑞瑞虎系列又一重磅车型，全新一代瑞虎7于1月13日在大理举行试驾会，通过之前的品鉴会我们已经对它有了富足相识，那它开起来到底怎么样？能否延续瑞虎系列一贯的高水准？

全新一代瑞虎7定位与紧凑级SUV，其搭载了1.5T涡轮增压发念头，与之匹配的是9CVT/6MT变速箱，此次我们拿到的是9CVT版本。这台1.5T发念头代号为SQRE4T15C，最大功率115kW、最大扭矩230N·m。据相识，该款发念头为了制止涡轮迟滞与介入时的突兀，接纳了霍尼韦尔的低惯量增压器、水冷中冷器。该款发念头能在1750rpm时发作出峰值扭矩并连续到4000rpm而且这台发念头热效率高达37.1%，已经到达合资品牌水准。

除开发念头，全新一代瑞虎7的这台9CVT无级变速器同样拥有先进技术，曾经还荣获“龙蟠杯”世界十佳变速器荣誉。该变速器接纳全新一代结构设计，集成了包罗BOSCH、NSK、MPG等全球一流供应商的多项前沿技术，其扭矩容量高达250N·m。同时该变速器接纳新型高效叶片泵、新一代传动钢带等零部件，保证了平稳、顺滑性，在完成高效动力输出的同时还能降低综合油耗，正是因为它全新一代瑞虎7综合油耗仅为6.8%。

此次试驾门路包罗滨海路、高速路、乡间土路、市区门路，其中环洱海路途中车辆并不多，此时更容易感受到全新一代瑞虎7的动力体现。新车的油门反映快，这也让它在前中段加速感轻快；同时险些感受不到涡轮介入的突兀感，而且能感受到变速箱有显着的“升档”行动，增添了与AT变速箱一般的兴趣。而当你深踩油门时，变速箱又会迅速给出“降档”反馈；值得一提的是，全新一代瑞虎7提供了ECO、SPORT两种模式，在SPORT模式下，整车的油门反映更敏捷、“升档”速度放缓，运动感方面提升显着。

全新一代瑞虎7接纳前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，较为舒适的调校取向能过滤掉路上大多细碎震动，配合上车内全包裹人体工程学豪华皮座椅，整个车内舒适度获得很好保证。同时，由于接纳双向作用筒式减振器以及横向稳定器，很大水平提升了全新一代瑞虎7的驾驶稳定性。只管全新一代瑞虎7为SUV车型，但它高速过弯时侧倾抑制做的很是好，其全系标配的博世ESP9.3车身电子稳定系统，能让车身在高速过弯时依旧保持稳定姿态。

试驾历程中，全新一代瑞虎7另有个方面让笔者印象深刻，那即是它的NVH体现。洱海边上本就有微风习习，但即即是以80km/h的速度行驶整个车内也很是平静，不管是发念头噪音、风噪、胎噪都抑制得不错。隔音一直是自主品牌的“短板”，但笔者可以卖力任地说，全新一代瑞虎7的隔音已经凌驾某些日系同排量车型，而且还不是一点半点。

在高速路中，笔者还特意试了试全新一代瑞虎7所搭载ACC全速域自适应巡航，整个开启历程很利便，配合上车道保持能满足L2级此外自动驾驶，对于远程行驶来说能有效降低驾驶疲劳感。同时，它搭载的雄狮智云系统中的增强型语音控制识别率够高，即即是使用方言也能清楚识别，行驶历程中不再使用双手控制，行车宁静获得很好保证。

写在最后：

一直以来奇瑞都是自主品牌中的“技术控”，在焦点技术领域一直有着深厚沉淀；而全新一代瑞虎7在优秀焦点技术根本上加入了更耐看的颜值、更实用设置以及够高的乘坐舒适性，凭借各方面优势它能轻松杀入同级别领先之列。现如今自主品牌所需要面临的挑战越来越多，未来也只有全新一代瑞虎7这样的“尖子生”才气在猛烈竞争中脱颖而出。那它的市场体现到底如何？让我们拭目以待吧。