这才是造车新势力的鼻祖，特斯拉的存在让所有车企都虎躯一震

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在以内燃机为驱动形式的汽车被发现之前，电驱车已经问世。但不行否认的是，从1885年卡尔·本茨发现第一辆内燃机三轮汽车后，民用汽车领域被汽油、柴油内燃机攻克了一百多年。在这一百多年的时间里，随着涡轮、可变气门等技术的问世和更迭，内燃机变得越来越高效、越来越环保。

其时间进入21世纪的时候，没有人忘记谁人曾在1834年造出电驱车的美国人托马斯·达文波特。所以，在本世纪初期，许多车企又开始了“油改电”的转型。其中，一群有着疯狂构想的工程师建立了如今举世闻名的纯电动汽车公司——特斯拉。在其时甚至现在的许多车企看来，电能取代化石能源作为汽车的主要驱动力，尚未可期。但特斯拉的工程师们却认为，纯电动汽车可以比化石燃料汽车更好、更快、拥有更多驾驶兴趣。

在“石油不值钱”的美国，

特斯拉让汽车行业错位生长

“自古以来，美国人的信仰就是大V8发念头，他们对排量的信奉，甚至凌驾《圣经》。”

特斯拉的降生其实颇有戏剧性，在美式肌肉车横行的2003年，马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁配合领导着一群离经叛道的工程师，想要打破内燃机的桎梏。而且在五年之后的2008年，乐成打造出了首台汽车——Roadster。

在Roadster刚刚推出之时，特斯拉在美国的职位就像蔚来之于我国，在最初险些没有人看好。“续航更远、后段更有劲的大V8不香么？……”

但好巧不巧，在北美也有愿意做第一个吃螃蟹的人。彼时，特斯拉Roadster虽然没有媲美于传统能源汽车的续航里程、能量增补速度和热治理能力，但凭借着优质的底盘调校（Lotus ELISE底盘）和强大的初段扭矩，很快收获了一大批驾驶喜好者的芳心。就这样，一传十十传百，特斯拉在底特律巨头的夹缝中生存着。

要说特斯拉真正的崛起，应当是在2013年，底特律这座“汽车之城”正式申请破产掩护。同时，那一年也是特斯拉的大年。在2013年左右，特斯拉的第二款产物——Model S正值推出一年之际。这台续航里程最大能到达500公里的豪华四门轿车很快进入了人们的视野，更快的速度、更平静的形式品质和更智能的车载交互系统，无不展示着纯电动相比于传统燃油车的优越性。

至此，美国的汽车市场也开始了错位生长的时间。在如今的美国，特斯拉充电桩已经遍布全美，就连人迹罕至的内华达地域，特斯拉都能畅行无阻。

在中国赢得机缘，

特斯拉的技术与信仰都在线

在海内，有个很有意思的现象。那就是许多将自己标榜为“精英人士”的群体喜欢玩一些特立独行的工具，好比同样是花一百万来买车，疾驰S-Class、宝马7 Series等传统燃油豪华车未免显得太过于“流俗”。而同样是一百多万，买一台特斯拉Model S、Model X这样的纯电动汽车，不仅能彰显出自己与时俱进的“Geek”，还可以为自己贴上“环保者”的标签。

随着中国有着如此看法的新一代富豪群体越来越多，特斯拉也看到了这样的市场。从2014年进入中国市场以来，豪华纯电动领域，一直被特斯拉牢牢独霸。但仅仅满足于富豪群体，这还是特斯拉的初衷吗？在此前一段时间内，相信许多朋侪的手机都在被特斯拉两件大事刷屏：其一是特斯拉推出了荒唐离奇的Cybertruck电动皮卡；其二是特斯拉在中国的首家工厂——特斯拉上海超级工厂竣工投产。

从立项到投产，仅仅已往了三百多天。除了展现中国的建设实力外，这个工厂也足以印证特斯拉今世掌门人对中国市场有多心急。现在，这个工厂的产物是售价30多万的特斯拉Model 3。相比于动辄百万的豪华车型，这台入门级的Model 3能够被更多消费者所接受。所以，你以为这台Model 3由于拉低了售价规模，还能对得起特斯拉的名号吗？

关于这个问题，我们不得不把视线延伸到特斯拉的技术上去。作为一台意图挑战燃油车的纯电动车型，特斯拉的生存之本一定在于电池组件。而特斯拉在这一点上做得很好，并没有像某些车企那样为了所谓的“智能”而去阉割最重要的动力电池。

以国产化的Model 3为例，这辆车的动力电池成本在总成本占比中到达了30%，远远凌驾同价位家用车的发念头成本占比。至于特斯拉的电池有多牛？可以看看Model 3的数据：在这辆车的电池包中，接纳了型号为NCR21700的松下单体电池，由日本松下与特斯拉配合研发。其电池容量为60kWh，单体能量密度到达了300W·h/kg。所以，这辆车的整备质量有效控制在了1.8吨左右。

在电池治理技术方面，特斯拉与松下找到了全新的封装技术和热治理系统设计。所以，Model 3的电池包整体并不大，在这一系列的优化之后，其电池包能量密度仍然到达了250W·h/kg以上。最终，这辆车（尺度续航后驱升级版）的综合续航里程到达了445Km。

相比于传统的燃油汽车品牌和许多新势力造车品牌，特斯拉的恐怖之处就在于它的偏执与想法。作为一个纯电动汽车品牌，将极大的精神放在了如何提高实用性之上，而且不停突破技术瓶颈。在如今大部门地域，特斯拉车型无论是续航能力还是综合实用性，都到达了传统燃油品牌的高度。所以，要想突破纯电动车的瓶颈，在特斯拉的手中，也是时间早晚的事。