麦格纳为啥不跟Lyft互助开发自动驾驶了？

在与美国网约车巨头Lyft互助开发自动驾驶技术两年后，麦格纳日前宣布双方的互助同伴关系即将竣事。这家全球排行靠前的汽车零部件厂商计划将重点放在辅助驾驶产物上，而非全自动驾驶。

两年互助终至止境

麦格纳是全球最大的汽车零部件公司之一，而Lyft 是北美生长迅速的共享出行公司，双方在2018年年头就自动驾驶技术的研蓬勃成互助，麦格纳加入Lyft的自动驾驶研发团队。

这一互助在其时备受业内关注，麦格纳称“此次跨界互助为业内首例”。其时双方的设想是，由Lyft卖力为自动驾驶系统研发软件，而麦格纳卖力生产，并将系统置入车辆。麦格纳和Lyft还计划推出一个开放式的全自动驾驶汽车操作平台，并允许汽车制造商等企业加入这一平台。麦格纳和Lyft希望在本世纪20年月初期为未来的Lyft汽车配备自动驾驶技术，并最终将自动驾驶系统推广至全球汽车制造商。

就在2019年头举行的北美车展上，麦格纳宣布了与Lyft的互助结果。双方互助团队由近300名工程师组成，开发了一套可扩展的自动驾驶软件包和硬件包。麦格纳称，在第一年的互助中，团队完成了包罗公然门路测试在内的几项具有里程碑意义的创举。公然门路测试包罗以Lyft公司员工为主的L5级自动驾驶的共享出行测试。

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不外，这些都已经是已往式了，麦格纳已决议终止互助，至少在自动驾驶系统方面是这样。固然，这并不意味着双方完全切断联系，在最初告竣互助时，麦格纳出资2亿美元收购了Lyft部门股权。麦格纳首席执行官唐•沃克认为，麦格纳与Lyft以后依然有时机在某些领域互助，这可能包罗团结开发或生产未来的硬件和软件系统。

实时止损 转向驾驶辅助

为何一年前，麦格纳还声称双方的互助完成了几个具有里程碑意义的创举，而一年后，麦格纳的态度却截然相反呢？

归根结底，麦格纳认为，从中期来看，自动驾驶汽车没有足够的潜力，至少到2025年，高级驾驶辅助系统（ADAS）和L2/L3级半自动驾驶技术会有更多的增长时机。

麦格纳首席财政官文斯•加利费表现，有鉴于此，麦格纳计划投资“销量更高的领域”。麦格纳已经在向市场提供摄像头、雷达、激光雷达等产物，并计划继续举行内部开发。2019年8月，麦格纳位于美国密歇根州的新电子设备工厂正式开业，新工厂将资助麦格纳提升ADAS系统的产量（特别是摄像头等传感器），并加速先进机械人等未来技术的大规模部署。

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2019年整个汽车行业都不景气，零部件厂商的日子也不太好过。2019年第三季度，麦格纳的调整后息税前利润为5.58亿美元，同比下跌20%。麦格纳此前还下调了2019年总营收及净利润预期。削减自动驾驶的研发支出将有利于改善公司的盈利报表。

“我确实认为，在种种技术的渗透速度方面，市场已经变得越发现实。”沃克在一次电话集会上对分析师表现。

麦格纳并不是惟一这么想的企业，要实现全自动驾驶，行业还面临高成本、技术难关、缺乏明确的尺度或法例等问题。为此，行业到场者对于完全自动驾驶已经不像一开始那么乐观。苹果团结首创人史蒂夫•沃兹尼亚克曾是全自动驾驶的信徒，他曾放言，自动驾驶汽车绝对不需要偏向盘。不外，在2019年10月拉斯维加斯举行的一次运动上，他感伤地说：“我在L5级自动驾驶（全自动驾驶）的想法上倒退了许多。我真的放弃L5级自动驾驶了，我甚至不知道它能否在我有生之年成为现实。”

另外，通用原计划2019年底推出无人驾驶出租车，但由于羁系和技术障碍，不得不推迟到2019年后，详细时间未定。特斯拉在自动驾驶方面较为激进，其CEO马斯克克日在社交媒体上称，全自动驾驶功效“很快到来”。但与之形成鲜明对比的是，险些在同一时间，以色列交通部下令，不允许在该国使用特斯拉汽车的自动驾驶功效。

文：张冬梅 编辑：黄霞 版式：王琨