“站在风口上，猪都市飞”的下一句

又到辞旧迎新之际，是时候来一波总结了。

当2019年灰尘落定，有个数据是不得不提的——凭据中国汽车工业协会的统计，在2019年，我国乘用车产销 2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。这是继2018年中国车市28年来的首次下滑之后，我国汽车产销量一连两年下滑。

很显然，在不忍直视的车市隆冬眼前，惨烈的淘汰赛已经在悄悄展开，叫苦不迭的声音此起彼伏，而且还会伸张，甚至看不到那里是止境。特别是自主品牌，从中汽协公布的数据看，自主品牌的整体市场份额2019年到达了39.2%，跌破业内公认的40%市场份额红线。

十年前，开办小米的雷军揭晓了著名的“飞猪理论”：站在风口上，猪都市飞。这个理论被当做许多人的创业金句，对于汽车人来说也是感同身受。曾几何时，市场上SUV车型很少，基本推出一款火一款，给自主品牌带来了几多红利与诱惑，于是奋掉臂身地展开了一场疯狂的SUV造车之旅。一款又一款的新车型，一个又一个的销售记载，一次又一次的爆款现象……风口上的SUV，让中国车市一片欣欣向荣，也让人忽视了许多车企无序的产物结构、低质低价的产物计谋以及“不停在模拟”的急功近利者。

这是一个前所未有的大时代，从经销商到主机厂，从零部件企业到后市场，从投资者到消费者，每一小我私家都被卷进这个漩涡中，风在吹，大家御风而行。

眼花缭乱的结果单，让市场一度失去思考的判断；当隆冬来袭，才真正让人岑寂下来。其实，“飞猪理论”另有后半句——长出一个小翅膀，就能飞得更高。站在风口上虽然重要，可是能否在这样的大好情况下自己长出一双小翅膀才是能否取得乐成的关键。

转头看看2019年的车市，你会发现，许多德系品牌和日系品牌的车型体现出强劲的生命力，在海内越来越脱销。与自主品牌差别，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家；而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。几年前，SUV销量前十名鲜有合资品牌；而如今，合资品牌险些要占据了半壁山河。转头想想，无论是德系品牌还是日系品牌，一直在坚持做的事情就是——坚韧不拔地技术投入，连续不停地举行产物升级。他们一直在遵循生长的纪律，保持好自己的节奏，以客户为中心，找到自己准确的定位，当市场竞争惨烈时，他们才气够集中发作。

只有敬畏市场纪律，连续不停地推动产物进化，在紧跟消费需求的同时也别忘了自己的节奏，砥砺前行，才气够在市场淘汰赛中活下来。

风停了，就落地了。风往复是自由的，可人又怎能说来就来，说去就去呢？作为行业从业者，无论是甲方、乙方或者丙方，都市面临一个问题，那就是由于市场快速生长所导致的规模扩张，一旦泛起市场颠簸，所体现出的抗风险能力会严重不足，如果不主动改变，还心存理想，未来的路就会越走越窄。所以，在2019年，一些品牌面临的不仅是销量下降的问题，更是严峻的生存问题；而一些所谓的新势力，还没入市便已退市，留下一句“多有打扰，告辞！”后便急忙脱离。优胜略汰的森林规则愈演愈烈，无一幸免。

2020年已经来临，未来的汽车市场碰面临怎样的汹涌澎拜还充满着未知数，哪些品牌最终将生存下来也还没有定论，未来还会不会有新的风口也未可知……固然，或许对于普通消费者而言，也并非体贴这些，他们更多的是希望买个新车，不要泛起——还没离店就漏油，只能坐到发念头盖上维权；买个电动车，在停车场突然“火”了；装了ETC，过高速口更堵了；甚至是，在高架桥上开着车，桥塌了……固然，有些人可能眼光没那么远大，只有个小目的——希望猪肉别那么贵，仅此而已！