一起描绘20年后的智能出行，你就知道今天谁走的最快

20年后，世界会怎样？

要回覆这个问题，不妨先回覆一个相反的问题：20年前发生过什么，才让人们的生活酿成现在的样子？

2000年，手机还是诺基亚的天下。故事转折约莫在十年之后，苹果公司的iOS、谷歌公司的安卓系统在一夜之间崛起，诺基亚被人们扼腕叹息。

可是，如果我们深入产物的本质，会发现一个吊诡的现象：诺基亚的失败并不是因为通讯这个基本需求的丧失或转变，而是互联网时代产物战略演化出一种新趋势，即“玩具思维”正在快速取代工具思维——最好的产物就是最好玩的产物，也就是保留基本工具属性的前提下，尽可能玩具化。

汽车亦然。

回望智能汽车的生长史，就是体现汽车玩具化的历史。已往，智能汽车1.0时代，触屏交互、低级辅助驾驶，仍是以车为中心的交通工具；现在，智能汽车迈入2.0时代，高级辅助驾驶，人车交互更精准，是以人为中心的交通工具。那么，眺望未来20年，智能汽车3.0呢？

在人们的畅想中，5G+物联网+人工智能+汽车，会成为一个大玩具；而人们的出行，将酿成许许多多个游戏场景：轻快的（而不是现阶段鸠拙而难题的）语音对话、私人订制座舱、车联万物、汽车如同伴一样感知你的情绪并给予回应……那将是以人为中心的移动空间。

然而，理想尚未照进现实。一方面，谷歌、特斯拉、百度等科技公司都致力于无人驾驶的构想，汽车从感知、决议、执行层面取代人类思考，内饰座舱也将改变原有形态；另一方面，当传统主机厂落实“智能”时却显得有些缓慢，智能辅助驾驶+车机系统两个务实的设置远远跟不上时代需求。

▌“智能汽车”，真智能吗？

当前市面上大多数智能汽车，广受吐槽。

凭据J.D.Power的一份观察陈诉，从消费者的角度来看，现有的车机使用率仍比力低。其中，“车机的功效用处不大”“有如手机等更好的替代产物”“车机功效过于庞大”是车机被闲置的主要因素。正如网络上如此讥讽：“几十万的车机比不上10块钱的手机支架。”

陈诉显示，针对“当前市场是否有让你很满足的智能汽车”，调研效果显示“很少”选项投票最多，高达36%；针对数字座舱部门不满足的地方，投票最多则是缺少个性化、人机交互体验差；在智能驾驶不分，人们则最多吐槽“驾驶辅助功效不完善”。

如此配景下，我们瞥见，有一其中国品牌迈过了所有这些用户吐槽。在智能网联汽车这个拥挤的赛道上，先人一步。

它就是新宝骏。

▌玩具之新脑

从产物力和用户反馈情况来看，可以说，新宝骏是提前带给用户良好交互体验的、具有超前感的、最“玩具化”的汽车。

为什么这么说？

一言以蔽之：轻、快。

“轻”，代表行动之轻，模式之轻。一个特别显着的新宝骏与其他品牌的智能门路的区分就是，其他人主攻车机，新宝骏主攻手机，也就是手机车联网。

新宝骏如此选择，理由也很简朴务实：快。现阶段，手机算力比车机快20倍。

新宝骏认为，并不是一定要选择手机，而是现阶段手机车联网相比车机有诸多优势，好比更快、用户切入成本，未来选择哪一个门路还要看用户选择什么。换言之，未来车机硬件软件强于手机，再切换门路也并非不行能。

由此可见，新宝骏对智能网联汽车的明白要比绝大多数厂家更深层，不是停留在操作层面、也就是工具层面的明白，而是以智能网联为基因，一切以此出发。

新宝骏的智能网联基因，不仅体现在思考方式的差别，更体现在“大脑”硬件的超前。

首先，新宝骏拥有全球首条四位一体公然测试门路，去年7月份已经正式启用，这意味着，对新宝骏将以在此率先开展基于5G条件下出行场景服务的探索。现在，该门路已开通9个5G基站，是全国首个建设于公然测试门路的5G基站群，新宝骏已经累计举行了凌驾12720次测试，积累的自动驾驶大数据涵盖全天候、全路况、多场景，100%通过视觉定位、超视距预警、路口碰撞预警、行人检测等测试项目。

其次，新宝骏拥有国际先进的整车研发及试验认证中心，其亚洲最大、试验设备最先进的碰撞试验室，拥有全亚洲最长的实车碰撞轨道。而且其碰撞、NVH、动力总成、发念头、整车排放等试验室，均到达国际先进水平。

再是，新宝骏打造的人工智能R平台，是一个充实思量用户需求的模块化平台，具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点。和公共的MQB平台和丰田的TANG架构一样，R平台意味着新宝骏在智能技术、生产效率、制造成本、产物品质上迈上全新台阶。新宝骏RS-5、RM-5、RC-6、RS-3都是基于R平台的产物。

简言之，在汽车产物同质化严重的当下，新宝骏主动掌握5G、无人驾驶、大数据等前沿技术快速生长的趋势，以智能网联为突破口，打造了差异化的竞争优势。

更值得期待的是，随着5G通信技术商用化，新宝骏将通过手机硬件的快速迭代实现首例5G车联网汽车的降生——现阶段最像玩具的新宝骏，也最有希望最先实现汽车的终极玩具化。

▌16+16的“新宝骏式”关爱

人们需要玩具，在于释放人类的娱乐精神，以及与人类建设的深度情感，即关爱。

同理，人们需要新宝骏，正是在于它与用户建设了深度的情感链接：新宝骏的智能网联解决方案基于16大智能场景+16大网联场景的思考，“听话”与“放心”是它最显著的标签。

举几个简朴的例子，你是否经常忘记带车钥匙，把包翻的底朝天；锁车和关窗的强迫症，关了还是感受没有关；开车时想宁静的收发微信，最好直接微信语音，不敲字……

新宝骏的手机车联网方案体现出优势，因为你早已习惯自己的手机，当它也成为你的车机，那么车机也能同样切合自己的习惯，也就是“听话”。

同时，新宝骏打造的高级智能辅助驾驶系统，也将在远程高速行驶时跟车距离掌握欠好，畏惧；是非途驾驶，一直牢牢扶着偏向盘，喝口水都不敢；拥堵路况中，右脚频繁切换油门刹车，太辛苦；一不注意车辆越线了等等情况为你保驾护航。

一组让你“放心”的数据是，新宝骏RM-5、RC-6上市后，防碰撞预警共触发2132次，即是为用户节约凌驾200万修车费；ACC自适应巡航累计使用了29544小时，宁静行驶距离相当于围绕地球赤道44圈；限速标识预警提示了12408次，相当于为用户淘汰凌驾2万个违章扣分；车道保持介入了858962次，拯救饭后犯困比咖啡更有效。

新宝骏品牌公布一周年来，已经在潜移默化地改变了用户的出行习惯，一个数据是，60天内，82%的用户已习惯使用智能驾驶，而车联网的使用次数增长了134%。有车主表现，上车纵然用车联网现在已成为习惯，汽车真正融入了全新的智能移动出行场景，成为生活的一部门。

统计显示，新宝骏车联网手机摇一摇打开车门117386次，车钥匙不再是必须品；用户累计与语音AI互动1464071次，以更简朴的方式与汽车对话。

新宝骏还使用户的出行生活更精致，充满玩具的游戏感。

96884次远程开启空调；26209次使用手机寻车，少走了近8000公里的冤枉路；92213次AI语音控制，让副驾和后排搭客均可语音调治车窗、天窗以及空调温度；165501次使用语音发送消息；1245186次音乐播放……

可以说，当全球规模的科技公司致力打造终极无人驾驶汽车的同时，新宝骏作为传统主机厂开发了与之平行的、可玩性强的、在前瞻性与实用性到达平衡的智能网联出行方案。

很重要的一点是，新宝骏是人们触手可及的产物。从2019年4月11日到2020年4月11日，新宝骏在这一周年的征程中，收获了包罗华为、小米在内的朋侪圈和数万车主的支持。20年后的智能出行场景何时到来？或许新宝骏率先迈出的一步就是谜底——

用亲民的价钱作为推动智能汽车的普及者，用世界尺度的技术和工业部署召唤智能汽车3.0时代的加速到来。

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