神舟12号换脑归来！造价10亿飞船批产，世界头把交椅加速易位
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随着航天飞机退役以及载人航天运动再度兴起，载人飞船又迎来了大生长的第二春。同盟MS与神舟是当今世界唯二具备载人天地往返能力的宇宙飞船，除此之外世界另有六款载人飞船正在加紧研制，它们划分是新一代载人飞船（中国）、猎户座载人飞船（美国）、CST-100载人飞船（美国）、载人龙飞船（美国）、联邦号载人飞船（俄罗斯）、加冈扬载人飞船（印度）。
在役和在研飞船总计多达8款，如此盛况也是人类航天史上的头一次。
自神舟十一号飞船发射以来已有三年多时间，期间再无任何一艘神舟飞船发射升空，与之相比同盟系列飞船仍然保持着年均四艘发射量，这是为什么呢？
主要是因为同盟飞船依托国际空间站每年都有航天员天地往返需求，同时另有美国人买单。我国在这三年多时间里全线转入备战天宫空间站阶段，并没有航天员天地往返需求，所以没有实施发射任务。
其时间指针转动至2020年局势就大纷歧样了，随着长征五号遥三火箭乐成复飞，本月下旬天宫空间站工程首次航行任务即将实施，长征五号B遥一火箭将搭载新一代载人飞船试验船执行首次航行任务，旨在验证新一代大推力近地轨道运载火箭工况可靠性，是天宫空间站航行计划中的首次发射。
有着大于22吨近地轨道运力的长征五号B遥一火箭发射乐成后，长征五号B遥二火箭将于明年年头执行天宫空间站天和号焦点舱试验舱发射任务。问题来了，为什么天和号还是“试验舱”？因为焦点舱还需要举行在轨运行验证，确保无虞之后天和号将直接在轨“转正”。
天宫空间站工程总体划分为三大任务阶段，第一阶段任务是关键技术验证，长征五号B遥一火箭首飞就是旨在验证运力指标与工况可靠性，再就是发射天舟货运飞船、神舟载人飞船与天和号试验舱对接，验证交会对接、燃料补加、轨道提升、焦点舱组合体运行等关键技术。
确认天和号可以发挥焦点舱职能之后，天宫空间站将转入第二阶段任务，也就是“在轨制作”。在这一阶段问天号、梦天号两大22吨级实验舱将划分于2022年、2023年发射入轨，与天和号焦点舱对接，随着2024年巡天号光学舱发射入轨与天宫空间站共轨运行，将标志着天宫全面完成在轨制作任务。
天宫空间站在轨验证与在轨制作两大阶段将一连实施12次发射任务，负担发射任务的火箭有三款，划分是长征五号B、长征七号、长征2号F。
第三阶段就是常态运营阶段，届时神舟载人飞船将以每年两艘频次执行发射任务，天舟货运飞船也将以一年一艘频次发射。
第一阶段在轨验证任务中，天和号焦点舱试验舱发射入轨后，天舟二号货运飞船与神舟十二号将在短时间内一连实施发射任务，三艘航天器发射时间要在同一年内实施，所以它们的发射前准备事情也险些在同一时间段内启动。
今年以来我国进入到一个全民防控的特殊时期，航天科技团体公司载人航天总体部载人航天器总体研究室系统设计组为了力保任务节点不推迟，接纳关闭式治理、远程测试等手段同步展开天舟二号货运飞船整船热试验、神舟十二号载人飞船综合测试，前不久神舟十二号载人飞船就实现了与航天员中心的远程测试。
我国神舟载人飞船迄今为止已经一连乐成实施11次发射，完成了14人次航天员天地往返任务，对比美俄载人航天工程，我们用最少发射次数实现了一系列载人航天工程瓶颈技术的突破，这其中有许多重大工程节点：
神舟五号实现载人航天零突破，神舟六号多人多天航行、神舟七号航天员出舱行走、神舟八号无人交会对接、神舟九号有人交会对接、神舟十号进一步考核飞船天地往返运输系统与组合体保障航行能力、神舟十一号完成了航天员中期在轨驻留试验。自神舟十二号开始，我国载人飞船将进入真正的批量化生产与常态运营阶段。
以往神舟飞船都是带着技术验证任务上天，飞船技术形态不完整，例如，在神舟七号以前轨道舱都有一对电池翼，目的是在返回舱离轨后轨道舱仍能保持半年在轨运行，执行空间实验任务，神舟七号轨道舱也被变型为“气闸舱”，服务航天员出舱任务，直到神舟八号轨道舱加装对接口之后，飞船才算是真正定型。
实际上神舟八号、九号、十号、十一号就已履历证了飞船批产能力，其中在天宫一号任务中神舟八号与神舟九号发射距离时间仅有7个多月，这一时间距离与天宫空间站在轨运营阶段的神舟飞船发射频次高度吻合。
根据运营阶段计划，天宫空间站每年需要与两艘神舟载人飞船对接，以满足3名航天员恒久在轨事情的换班需求。由于天和号焦点舱设置有电推发念头，空间站轨道维持仅需少少的推进剂工质补给量，也不必像国际空间站那样经常需要货运飞船抬升轨道，所以天舟货运飞船每年仅需发射一次即可满足运营需求，天宫空间站运营成本也因此每年至少节约近十亿人民币。
前不久一张神舟飞船异体同构周边对接口的照片让许多人浮想联翩，认为这就是神舟十二号，实际上那张照片中的飞船并非神舟十二号，而是神舟八号，至于神舟十二号飞船的真身实际上早在去年载人航天总体部建立十周年宣传视频中就已经亮相。
神舟十二号载人飞船与以往相比又有哪些差别之处？
神舟系列载人飞船生长至今总共履历了三大技术形态，神舟一号至六号是初期试验技术形态，旨在突破载人航天能力；神舟七号是出舱运动技术试验形态，旨在验证空间站制作运营技术；完成轨道交会对接任务的神舟八号则是天地往返运输技术形态，此一形态也是神舟载人飞船返璞归真的定型形态。
神舟十二号则是神舟八号的继续与延续，总体结构基本保持稳定，由推进服务舱、返回舱、轨道对接舱三大舱室组合而成，飞船长9米、返回舱直径2.4米，发射质量8.1吨，可以搭载3名航天员执行天地往返任务，同时另有分外300公斤上行与50公斤下行货物运输能力。
虽然总体构型保持稳定，但神舟十二号的“大脑”却已是大不相同，三年前航天科技团体空间技术研究院502所展开了针对神舟十二号GNC系统的升级事情，旨在将天舟一号货运飞船的GNC系统移植到神舟载人飞船上。
飞船GNC系统是指“制导、导航与控制系统”，用于控制飞船姿态、轨道和太阳能帆板。天舟一号货运飞船在与天宫二号空间实验室对接任务中，乐成验证了6.5小时快速对接技术。
以往载人飞船与空间站对接需要单独运行近两天时间，快速对接需要有更准确的轨道控制能力，这一能力同盟系列载人飞船用了半个世纪才得以实现，GNC系统移植乐成后神舟十二号也将具备6.5小时快速对接能力，与最新批次同盟MS载人飞船的对接技术处于同一技术水平，飞船整体性能更是远胜于同盟系列飞船。
据到场中欧航天员团结救生训练的德国宇航员马提亚斯·毛瑞尔先容，神舟飞船对比俄制同盟飞船直径要大，而且大得多。他们对俄罗斯的硬件设备有很是透彻的明白，知道哪些部门好用，哪些地方可以革新。空间这么大，我们甚至有充气橡皮艇，这是在同盟号上没有的。
众所周知苏联是第一个通过载人飞船突破载人航天技术的国家，经由半个多世纪生长的同盟系列载人飞船也曾经是世界航天的手执牛耳者，但许多人不知道的是，最新型同盟MS载人飞船许多航天级元器件都由欧洲航天系统供应，俄罗斯如果脱离这些元器件同盟飞船的技术水平将始终停留在上世纪八九十年月水平，这一问题同样泛起在俄制格洛纳斯全球卫星导航系统上。
世界载人飞船技术领域的头把交椅正在易位，在神舟载人飞船基础上中国航天正在快速抢占新一代载人飞船技术高地，本月下旬长征五号B遥一火箭将发射新一代载人飞船试验船，该型飞船接纳两舱结构结构，发射质量21.6吨，返回舱直径4.2米，可以搭载6名航天员。
我国新一代载人飞船直接瞄准载人登月任务，是一款可以执行载人月球、载人小行星、载人火星任务的深空载人飞船，文章开头枚举的世界八款在役在研飞船只有三款是深空载人飞船，划分是中国新一代载人飞船、美国猎户座飞船、俄罗斯联邦号飞船。
与猎户座载人飞船相比，我国新一代载人飞船试验船第一次发射就是两舱联合完全体，而猎户座首次发射却只有返回舱，服务深空轨道灵活的服务舱还没有到位，就研制周期来看我国新飞船研制速度远远快于猎户座飞船。至于俄制联邦号飞船进度要更为拖沓，首次计划航行时间是2022年。
放眼世界具备载人航天能力的玩家满打满算也只有三家，因为航天工程不仅磨练技术更磨练国力，没有国力飞船研制就会受制于人。好比，同盟飞船如果没有欧洲航天系统元器件支持，以及国际空间站美国业务支撑就不会有未来。
为什么俄罗斯航天级元器件不能自给自足？因为配套工业链缺乏生存生长的市场土壤。反观中国航天，航天级元器件不仅自给自足，而且正在向俄罗斯大规模出口，单价10亿人民币的神舟载人飞船也能以一国之力实现批量生产。技术、国力、工业链、市场等诸多要素我们全部具备，拿下世界头把交椅也就是时间问题。