中汽协公布2月汽车工业经济运行情况,中国版自动驾驶分级尺度公示

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中汽协公布2月汽车工业经济运行情况

据中国汽车工业协会统计分析,2020年2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销泛起大幅下滑。

2月,汽车产销划分完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比划分下降79.8%和79.1%。其中乘用车产销降幅尤为显着,产销划分完成19.5万辆和22.4万辆,环比划分下降86.4%和86.1%,同比划分下降82.9%和81.7%,高于汽车产销总体降幅;商用车产销划分完成8.9万辆和8.6万辆,环比均下降73.0%;同比划分下降66.9%和67.1%;新能源汽车产销划分完成9951辆和12908辆,同比划分下降82.9%和75.2%。

编辑点评:2月汽车工业低迷受两方面影响,一是生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低。二是消费端,产物消费停滞,市场需求受到严重抑制,对上半年的汽车市场将发生重大影响。但在中汽协看来,1-2月的车市体现只是暂时状态,陪同着复工水平的进一步推进,已经触底的中国汽车市场在3月份一定会回暖。

中国版自动驾驶分级尺度公示

3月9日,工信部公示《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家尺度报批稿,公示将停止到2020年4月9日,制定于2021年1月1日正式实施。此次《汽车驾驶自动化分级》获准通过,意味着中国将正式拥有官方自动驾驶分级尺度。

中国版《汽车驾驶自动化分级》基于驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的水平,凭据在执行动态驾驶任务中的角色分配,以及有无设计运行条件限制,将驾驶自动化分成至5级,划分为应急辅助、部门驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶。

编辑点评:众多企业近年来纷纷押注中国这片未来自动驾驶最具潜力的市场。《汽车驾驶自动化分级》出台可以资助这些企业更有针对性地研发自动驾驶系统。中国版的分级和SAE在整体框架上相似,同样把自动化水平分6个品级。最值得注意的区别在于,中国版尺度中国版尺度在3级中明确增加对驾驶员接受能力监测和风险减缓计谋的要求,明确最低宁静要求,淘汰实际应用的宁静风险。

长安展示中国首个L3级自动驾驶实际门路路测

3月10日,长安L3级别自动驾驶系统正式亮相,实现了海内首个L3级自动驾驶量产体验。长安经由了上万个场景匹配测试和5000万公里测试里程,最终告竣这一里程碑。官方表现,随着国家政策法例的出台,搭载L3级别自动驾驶功效的长安UNI-T将第一时间公布,交付到用户手中。

此次长安路测车辆接纳了5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器,可有效识别车辆驾驶情况中的车辆、行人、骑行者等多种目的和障碍物,同时可感知驾驶员的视野、疲劳等状态,为自动驾驶系统智能决议提供可靠依据,在此基础上更是搭载了自主开发的芯片算法,这成为推动UNI-T实现L3量产的重要条件。

编辑点评:长何在中国版自动驾驶分级公布的第二天,就展示了“L3级自动驾驶量产体验”。L3级自动驾驶是行业一直以来难以逾越的障碍,中国版尺度将其命名为“有条件自动驾驶”,即汽车可以在其设计运行条件内连续地执行全部动态驾驶任务,但驾驶员要能够随时接受车辆。长安UNI-T所到达的L3级自动驾驶可以由车辆完成绝大部门驾驶操作,让驾驶员可以有条件的解放双手、双脚、甚至是双眼,直至系统提醒接受。长安经由多年努力,有望最快实现L3级自动驾驶汽车真正量产。

新冠疫情打击欧洲汽车工业

随着疫情肆虐,全球汽车工业开始大面积受到影响。对于疫情最严重的的意大利,FCA表现将暂时停止部门意大利工厂的运营,淘汰产能,以应对欧洲最大规模的冠状病毒疫情;倍耐力表现该公司位于意大利北部的工厂将减产数日;布雷博表现,位于意大利北部的工厂生产可能会陷入逆境。特斯拉也宣布撤回德国超级工厂的美国员工。此外,捷豹路虎、PSA都有员工熏染新冠肺炎的情况,正在接纳隔离措施。业内专家纷纷表现欧洲疫情将造成欧洲汽车工业供应链中断,许多企业将不得不减产或接纳暂时裁员的措施。

编辑点评:在海内汽车企业开始复工后,欧洲的疫情形势却越来越不容乐观。一方面是疫情带来的供应链中断,迫使企业对零部件生产举行调整甚至直接停产,另一方面,欧洲汽车消费市场疲软的态势将越发凸显。2020年上半年欧洲汽车工业的大规模下行不行制止。

博世携手清华大学推进人工智能研究

博世与清华大学宣布,清华大学-博世机械学习团结研究中心正式建立。双方将在人工智能领域开展为期五年的互助。

据悉,博世将投入5000万元人民币,携手清华大学推动工业领域人工智能前沿技术的研发。互助双方将围绕机械学习这一工业人工智能研发与应用的焦点领域展开相关研究,包罗基础理论研究、概率编程平台的生长以及人工智能在智能制造的应用等。此外,博世还将分外投入500万元人民币,设立博世人工智能冠名教授基金,以支持清华大学盘算机科学与技术系教授的人工智能研究。

编辑点评:人工智能技术对博世而言至关重要。到2025年,博世目的其每款产物都将带有人工智能功效,或者在开发和生产历程中运用人工智能技术。除了在全球建设7家人工智能中心,博世还致力于在全球规模内与学术界及业界展开互助,以应对人工智能和机械学习领域的挑战并推动进一步的生长,与清华大学建设互助是朝着这一目的迈进的又一重要里程碑。

采埃孚推出业界首款前桥电子驻车制动器(EPB)

采埃孚克日推出了业界首款前桥电子驻车制动器(EPB),该产物的推出扩大了电子驻车制动(EPB)系统的适用车型。通过这一解决方案,汽车制造商可以为小型车辆配备先进的制动系统,而无需传统的手刹杆或驻车制动踏板。

除了传统的驻车制动功效外,电子驻车制动器(EPB)另有助于车辆的坡道启动,例如,自动驻车功效。在都会交通或交通堵塞的情况下,制动系统还可以通过“自动启停”功效显著提高驾驶员的舒适性。另外,前桥上较高的静态负载漫衍可提高车辆在湿滑斜坡上停车的宁静性。

采埃孚的前桥电子驻车制动器(EPB)不再需要后桥鼓式和盘式制动器中手动驻车制动操作所需的部件,而只需对前桥制动钳举行少许改动,同时将须要的电子部件和软件集成到现有的ESC控制单元中即可实现。该产物可以进一步降低后桥鼓式制动系统的重量。

编辑点评:毫无疑问,采埃孚的新产物是小型车辆的理想选择,它能提高车辆的宁静性与舒适性。此前对于小型车辆来说,在驾驶舱的设计中去除粗笨的手刹杆是很难做到的。采埃孚的解决方案是用紧凑型开关取代手刹杆,从而在车辆内部缔造更多空间,为驾驶员带来更为舒适宁静的体验。

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