比亚迪igbt芯片是什么水平？专家一席话让人心惊！
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IGBT和动力电池作为新能源的焦点技术难点，由于设计门槛高、制造技术难，投资成本高，恒久以来一直被称为新能源汽车焦点技术的“珠穆朗玛峰”很难被攻克。然而以比亚迪和宁德时代为代表的龙头企业，在动力电池技术的研发和生产上已经较有建树，获得了市场的广泛认可。
可是，从我们去年去比亚迪事情的学姐学长（去年我们系去了9个）得来的消息。比亚迪就是民企中的国企，要想养老的可以去，不想去哪儿养老的就别去哪儿了。他要想搞芯片，可想而知，
IGBT芯片也是很是重要的焦点总成，是电动汽车电控电机系统的焦点（CPU）；且车辆不仅电驱系统需要优秀的IGBT，同时空调系统、温控系统以及高压充电系统都需要该芯片控制。所以如车辆有优秀的IGBT芯片可用，汽车的综合性能与综合能耗体现都市大大提升。不外并不是所有的车企都能使用高尺度芯片，
2005年，比亚迪就组建了IGBT研发团队，正式结构IGBT工业。2009年9月，第一代IGBT芯片研发乐成，乐成通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技结果判定。IGBT1.0的公布，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。到了2012年，IGBT2.0芯片迭代公布，2015年IGBT2.5芯片再次获得优化，现在比亚迪新能源汽车所搭载的IGBT4.0芯片是于2017年正式研发乐成。