就算马斯克再看不上，富士康也要造电动车

最打脸马斯克的造车组合泛起了。克日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）证实，正与富士康母公司鸿海组建合资企业，来生产电动汽车并从事车联网业务。其最初的重点是中国市场。

FCA透露，它正在与鸿海签署开端协议，旨在在未来几个月内告竣最终约束力协议。FCA将持股合资公司凌驾50%，富士康持股不会凌驾40%。“这将促使两个全球知名企业，将汽车设计、工程和制造以及移动软件技术领域的能力聚集在一起，专注于不停增长的电池电动汽车市场。”

Intesa Sanpaolo的分析师Monica Bosio则将这笔生意业务形貌为“努力”，称有助于FCA缩短其在电动车上和亚洲的差距。现在，FCA在中国乘用车市场的份额为0.35%，通过与广汽团体（GAC）的合资企业开展业务，但从未在中国生产电动车。

五年前，特斯拉的CEO埃隆·马斯克曾告诉《德国商报》：“与手机或智能手表相比，汽车很是庞大。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”其时特斯拉的汽车工程主管道格-菲尔德也表现，“富士康的模式和特斯拉很差别，因为富士康是用体力劳动来迅速实现规模经济。

对于富士康和FCA的互助，彭博社不无戏谑地说，“富士康的全球总部是世界上最貌寝的写字楼之一，如果你观光过它，就会对这家公司设计汽车的前景感应不安。希望FCA能在互助中占据主导职位。”

但事实上，富士康的造车野心从未熄灭。其投资了滴滴出行、拜腾、小鹏汽车、宁德时代等大批出行相关公司。2015年，富士康曾与腾讯、和谐汽车联手造电动车，富士康卖力电动汽车的设计与生产制造，但这一项目在2016年终止。

2019年11月，富士康新上任的董事长刘扬伟表现：“电动汽车、数字医疗、机械人是富士康三大目的。公司严重依赖代工电子制造，这三个关键领域将作为未来的增长动力。”凭借与FCA互助，富士康有望在电子产物外寻找新的增长点。

至于FCA，则在2019年12月刚刚与法国PSA团体合并，按50:50持股比合资，变为全球销量第四的汽车团体。此前FCA的CEO迈克·曼利就透露，电气化会在合并后大规模举行。凭据FCA五年计划，到2022年，FCA将投资90亿元，为至少30个全球车型提供一个或多个电动版本。

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