不被马斯克看好的富士康又要造车了

不被马斯克看好的富士康又计划涉足造车业务了。

凭据菲亚特-克莱斯勒汽车团体（FCA）证实，现在正与富士康就建立合资企业举行谈判，以在中国开发和制造新一代电池驱动汽车并到场车联网业务。

据悉，FCA将持有合资企业50%的股份，而富士康将直接或者间接持股50%，其中直接持股不凌驾40%，双方将在本季度签订条约。未来，FCA将卖力汽车制造，而富士康则支持包罗硬件、软件在内的电子技术，但不到场整车的组装。

预计未来富士康的汽车业务有望占整体销售额的10%。

特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克曾讥讽称：“与手机或智能手表相比，汽车很是庞大。你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”时任特斯拉汽车工程主管道格-菲尔德（Doug Field）也曾表现：“富士康的模式和特斯拉很差别，因为富士康是用体力劳动来迅速实现规模经济。”

但FCA还是对造车前景表达了乐观的预期。公司表现：“互助能够让双方把各自主导全球的能力发挥出来，包罗汽车设计、工程和制造以及移动软件技术等，并聚焦于不停增长的电池电动车市场。”

已往一段时间，富士康通过投资已经在电动车领域有了较深的结构。已往几年中，富士康投资了滴滴出行、拜腾、小鹏汽车以及包罗宁德时代在内的中国技术公司。

不外富士康的造车之路并不顺利。2015年富士康与腾讯、和谐汽车决议联手在新能源汽车领域开展创新互助。依照设计，和谐富腾“铁三角”由富士康卖力电动车的设计与生产制造；和谐汽车卖力汽车项目的营销和服务网络搭建；而腾讯卖力车联网系统和技术平台供应商。不外到了2016年，富士康已经终止向这一造车项目继续注资，三方互助未能得以连续。

借助与FCA的互助，富士康可能有望实现更多元化的谋划。随着苹果iPhone的销售增长放缓，富士康2019年全年营收增长不到1%，富士康必须寻求电子产物以外新的增长点，而电动车正好迎合了富士康生长的需求。

而FCA这家并没有几多电动车生产履历的跨国汽车公司也正在中国大肆投资电池动力汽车，以满足政府羁系要求。另一方面，FCA与PSA的合并计划才刚刚开始，双方在各个领域将如何举行整合还是未知数。借助富士康在电子产物零部件供应链治理方面的履历，将为FCA带来电动车制造方面的潜在优势。

汽车咨询公司Automobility首创人罗威（Bill Russo）告诉笔者：这看起来是一对“奇怪”的组合，两家公司都没有电动车生产的履历，但想法不错。不外这也并不意味着两家“风马牛不相及”的企业抱团就一定能乐成。还是那句话，电动车能乐成的企业寥若晨星。

正如马斯克所说的，造车并不是造一个iPad或者一部智能手机，设计只是第一步，今后的生产工艺要比设计庞大一百倍。

以真空吸尘器闻名的戴森也曾雄心勃勃地要进入电动车领域，戴森不仅拥有强大工业设计团队，还开发了全球最先进、最宁静的固态电池技术支持快充，公司也不缺资金。可是去年早些时候，戴森宣告“造车梦”破灭。公司认可，只管团队已经开发出一款令人期待的电动汽车，但还是无法确保这款汽车的商业可行性。

对此，业内人士告诉笔者：“搞定从工程设计、制造生产再到测试羁系等一系列的问题对于在造车方面完全‘欠缺履历’的企业来说难度很大。”

但富士康与FCA结盟后，与戴森的情况就略有差别了。因为FCA拥有成熟的造车工艺，双方发挥各自优势也许能够令造车“事半功倍”。

只管如此，造车也并不是光有技术就行，要把一辆汽车推向市场是一个漫长的历程。一位传统汽车企业的治理者对笔者表现：“要推出一款电动汽车，从五六年前就要启动整个流程，而且这是在已经拥有制造设备、成熟的供应链以及人力的前提下。”