最熟悉的生疏人 试驾捷达VS7

当我驾驶着这台捷达VS7，停车时总被无数人问及两个同样的问题：

“这车是什么牌子，几多钱”？

于是，我一遍遍的向大家解释着，捷达已经从公共独立成为了单独的品牌。它的logo确实让我们感应很生疏，但几天的驾驶体验，发现它的一切还是让我感应如此熟悉。

捷达之于中国市场，其实也更像斯柯达在东欧、西雅特在南欧的火爆。同步于公共的品质，相对亲民的价钱是乐成的关键。固然，相对于产物自己，品牌的认同感，也就是它的口碑如何，名字是否耳熟能详，显得越发重要。将中国市场积累的30年的捷达独立制品牌，很显然，这比引进一个国人并不知道的西雅特，固然更能够被我们所接纳。

捷达品牌的降生后，原先轿车的销量许多转化到了VS5之上。从月销过万的爆款来看，依然印证了新生品牌的生长路径，SUV依然是王道。曾经，用购置一辆公共捷达轿车的钱，如今也可以买一台越发实用的SUV。

捷达正是为了在中国开发一条全新的产物线，全面笼罩轿车与SUV。随着中国市场二胎家庭的增多，许多人似乎需要把品牌溢价的钱，留下来给孩子买奶粉，以及一胎的升学。因此，大空间、品质成熟的SUV固然是这类家庭的首选。

固然，一台车的外观是否悦目，依然决议了人们对于一台车的的第一印象。而捷达正是承袭了德系的严谨与精湛，用越发亲民化的形象贴近中国消费者。VS7庞大的后门开启面积，2730mm的轴距，更长的后悬，也更顺应人们的实际需求。

关于家族元素，我们虽然可以看到显着来自于公共的影子，V字形的前脸将中网与LED大灯尽数的包覆于其中，与J字形的logo在形态上形成呼应。点阵式格栅有别于公共的横格栅，视觉上越发精致，也越发突出捷达品牌的个性。

相对于公共，捷达的设计硬化了公共圆润的线条，更强的棱角感也让它在路上有着更高的识别度。侧窗略微上扬的线条，也让整车不失运动感。

Y字形的尾灯灯带显得越发犀利，型面之间的棱角衔接，也传承了德系车型设计的严谨。它并不会过于突出个性，而是让人看起来越发舒服，协调。

捷达VS7的内饰，大要上看也基本是源自于公共的“德味儿”，方正规整，同时也有别于现款公共的车型。虽然材质与细节略微妥协与成本，但我们实际用车时，又有谁那么在乎一辆车的内饰哪软哪硬？

中央两个出风口位于大屏右侧，上下的结构，所形成的棱角与右侧出风口相呼应，它的气势派头如外观那样，接纳了更多几何型面的相互衔接，每一处细节都显得严谨而无可挑剔。

副驾的下方另有一些凹凸的点阵作为装饰，这些设计也是捷达所特有的。固然，总体来看，如果你不看logo，认为这是一台公共其实也没毛病。

偏向盘的造型依然完全接纳了公共的模块，真皮手感与玄色烤漆的搭配一切都十分熟悉。多功效按键包罗了ACC主动巡航控制。作为捷达品牌的顶配车型，它依然同步了这些高科技的装备。

既然捷达将自己定位于“公共旗下的本土化品牌”，那么界面的设计固然要越发的切合中国人的使用习惯。10英寸的大屏接纳了卡片式的UI模块，界面气势派头倒是很像Windows。它支持Carlife与Carplay，兼顾了安卓与苹果的用户，操作方式也越发友好。

界面的车联网功效，提供了十分富厚的第三方app，其在线场景提供了吃住行等各个领域。好比，我们可以在界面中同步航班、旅店信息。车内的语音识别也支持许多自然语义明白，笼罩了车内全部的功效操作。

其实车内另有许多功效可以挖掘，只惋惜试驾车并没有提供登录账号让我们深度体验。当我打开界面中的腾讯新闻，系统也可以自动的为我朗读。只是对我这样一个89年的“中年人”来说，还是更习习用手机去实现这些功效。

车内也专门为手机提供了无线充电功效，充电感应槽面努力大，能够笼罩险些市面上所有带有无线充电的手机。

空调的控制接纳了滑动触控方式，好比加大风量，则是中间的横条直接右滑。而实际用起来，它仍然是一个“指纹收集器”。

皮质座椅的造型与走线看起来比力普通，软硬适中。出于其家用的定位，侧向包裹的效果并不显着。而这款顶配车型的主驾接纳电动调治，副驾仍为手动调治。从设置的分配中，也能看出来捷达VS7的定位越发务实，将成本使用在用户最在乎的关键点。

作为一款深耕于中国市场的车型，后排的宽敞水平固然是这台VS7的关键。相对于VS5轴距的大幅加长，后排腿部也有了与途观L，科迪亚克这样的乘坐空间，可以在旅途中解锁更多舒适的姿势。

同时，后排带有杯托与空调出风口，而且配有一个12V电源接口和USB充电口。对于当今手机不离手的年轻人，这些便利性设置固然很重要。

相对于VS5更高的级别，更大的车身，固然也有着更富足的行李厢空间。548L的容积，1.21米的尺度进深，座椅4：6放倒后可扩展至1.91m，用一个近乎于7座的空间尺度去部署5座结构，对于家用来说，便利性极强。

动力依然是熟悉的配方，熟悉的味道。EA211的1.4T发念头，配合爱信6AT，150马力与250N·m体现出了更多的高效与稳定。这款发念头的低扭输出优势显着，涡轮响应快，转速不需要太高便可高效输出。在都会中走走停停，加速超车，都市显得驾轻就熟。

对于多数用户来讲，6AT是可靠性与成本之间最完美的匹配。在驾驶的历程中，变速器的升档很努力，降档速度一般，更多的照顾燃油经济性，但变速器还是会有一些顿挫，虽然响应速度没有双离合快，但舒适性与可靠性方面，还是6AT能够给人们更多的踏实感。

VS7还是设置了S档，用延迟升挡时机的方式获取更强的动力。而总体动力输出线性感很强，体现出了EA211一贯的成熟稳定。

而驾驶质感方面，VS7显得比传统的公共车型单薄了一些，悬挂调校偏软，对于弹跳的抑制更到位，能够有效化解颠簸，让驾乘越发舒适。也可以说，这算是一种偏日系的调校，越发适合整个亚洲市场的使用情况与人们的喜好。

整体操控依旧能够感受到公共的品质，转向比力精准，但并不会过于敏捷。车身对于转向的行动，也能够有着努力的响应，没有刻意营造所谓的运动感，而是追求一种驾驶的轻松与舒适。在弯道中的侧倾幅度比力小，在SUV车型中算是良好的水平。同时，整车的隔音、胎噪与风噪抑制到位。虽然整车驾驶起来没有特点，但也没有显着的缺点。

总体来看，这台捷达VS7体现平凡，集成了公共的众多特点，又针对于用户的喜好举行的越发精致化的调整，总结以下四点：

-造型更顺眼

-人机界面越发智能化

-超台端乘装载空间

-驾驶偏舒适，不乏公共稳重的传统

出于成本的控制，内饰去除了一些不须要的奢华，设置偏向时尚与便利性，越发适适用户的口胃。而以途观2/3的价钱，去购置一台空间近似的捷达VS7，对于务实的消费者来说，似乎是一个完美的选择。

固然，关于这个logo有几多人认识，它能否给你带来所谓的体面，我以为不如让它的实用与可靠，伴你完成人生的原始积累。未来直接再换一台奥迪，让体面配合你真正的实力，也许这会是越发精明睿智的决议。