“掌上明珠”别克洒泪掉价史

文也可以先生

103万辆、123万辆、122万辆、106万辆、83万辆，这是别克已往5年在华的年销量，其中最近3年，别克都以超10%的态势连年下滑。今年1-5月，上汽通用累计销量为43万辆，虽然仍旧位列南北公共之后，可是在排名前五的车企中，上汽通用是唯一同比跌幅凌驾30%以上的。诚然，今年上半年车市销量受新冠疫情影响严重，可是旗下主销别克品牌的份额下降是毋庸置疑的，这不禁让人发问：曾让公共也敬三分的老对手别克究竟怎么了？

三缸机的痛，你们不懂！

说到别克品牌近两年的低迷，许多人会直接说到三缸机。作为通用在中国市场的顶梁柱，即即是在当年宣布破产掩护的极端难题情况下，通用也没有扬弃别克品牌，可见别克品牌在中国市场的体现对于通用的重要意义，而这也意味着别克在华市场走的每一步都影响重大。

在全球汽车市局面临动力厘革的关键节点，“不得稳定”的别克在中国市场给出的现阶段谜底是三缸机。如果说宝马生长三缸机给大家留下了笑柄，而别克却实打实地在三缸机上栽了大跟头。

2018年是别克在华的关键一年，也是旗下脱销车型英朗泛起断崖式下跌的开始，而罪魁罪魁正是三缸发念头。2017年，别克决议为全新英朗换装1.0T和1.3T两种排量的三缸涡轮增压发念头，取消此前的1.5L和1.4T两款四缸发念头。

尔后的两年，别克和上汽通用一直没能消除大家对于三缸机的偏见，这也导致了此前月销稳定在3、4万辆的英朗销量直线下滑，彻底退出了与朗逸、轩逸争轿车销冠的阵营。

在经由两年的市场反省后，痛定思痛的别克在今年为英朗“悄悄”重新换回了四缸机，其在3月底推出了范例车型，该车型搭载的正是英朗最风景那几年的1.5L动力。不外，使用三缸机的英朗在这两年损害的产物价值是挽回不了的，前几年1.4T的英朗指导价高达15.99万元，可是现如今的英朗顶配也只有12万出头。

更令人唏嘘的是，据买车君走访市场相识到，英朗现在终端优惠到达了5万元以上，主销设置车型落地价不足9万元，一名销售表现：“主要卖的还是1.5L自吸版本车型，卖回四缸车也让我们经销商松了口吻，再加上现在这么大的优惠，英朗的销量应该会在今年悦目些。”

数据不会说谎，四缸机的重新回归让英朗迅速重回销量榜单，“活”过来的英朗在5月卖出28517辆，但值得注意的是，这些销量有几多是终端大幅优惠换来的呢？据经销商一名卖力人向买车君透露：“优惠超5万的现象实属无奈，英朗在消费者心中价值已经被三缸机给毁掉了，现在只能靠优惠把价钱下探让大家重新记起英朗这款车。”

别克踩雷是自己埋雷之后的一定效果，在已往很长一段时间内，别克出现给消费者的一直都是美式车强劲动力储蓄的印象，三缸机的结构颠覆了大家对别克品牌的印象，同时也导致别克在华塑造的品牌形象受到质疑。

“昂”家族SUV风景不再，

GL8强敌泛起

除了英朗外，别克在华另一大销量支柱SUV阵营同样在已往两年声势弱了不少，这主要是昂科威市场份额的下降。

昂科威上市之初，受到的好评和追捧格外热烈，月销超3万辆的优异结果也让它一度成为“神车”途观的最大竞争对手。不外随着探岳、全新荣放、皓影等新车入市，消费者购车选择越来越富厚，昂科威的市场体现便也不再火热。

除此之外，凭据车质网信息显示，昂科威的投诉量也是居高不下，问题主要集中在发念头、变速箱以及车身附件电器，而且用户满足度的评分也只有2.4分。所以不管是竞品越来越强，还是自身问题，昂科威作为一员宿将，都愈发显得力有未逮。

据买车君走访市场获得的反馈，昂科威现在综合优惠到达4.5万元，销售表现：“虽然现在昂科威每个月也能卖1万多辆，可是已往一年显着感应消费者选择多了，以前不愁卖现在压力也大了。”

现在，别克SUV家族另有昂科拉和昂科旗两款车型，其中家族旗舰SUV昂科旗备受期待，将竞品直指汉兰达的昂科旗在上市8个月后现在的市场体现如何呢？凭据5月销量数据显示，即将换代的汉兰达依然取得8530辆结果，而昂科旗销量却只有1225辆。从终端市场的优惠也能够讲明，昂科旗想要抗衡汉兰达似乎有点天方夜谭，纵然在产物末期汉兰达也并没有优惠，而现在昂科旗的综合优惠已经到达3.6万元。优惠更大、车型更新的昂科旗每个月只卖汉兰达七分之一的销量，不知上汽通用看到后有没有忏悔其时夸下的海口。

唯一说得已往的是别克GL8的市场体现，今年上半年别克针对GL8举行了改款，并推出级别更高的Avenir艾维亚版。从今年前5个月的销量来看，GL8仍旧是商务MPV市场的王者，销售41608辆，可是也泛起同比19.2%的下滑。更闹心的是，上汽公共在5月推出了威然，一款各方面都对标着GL8的新车，媒体们在评价威然时也都绝不客套地带上了GL8，这让别克的压力可想而知，究竟不管是英朗和朗逸、昂科威和途观之间竞争，最终笑到最后的都是公共。

新能源市场雷声大雨点小

而面临如今火热的新能源市场，别克其实起步不算晚。2017年别克便推出了VELITE 5，一款很美式的增程式电动车，时任上汽通用别克市场营销部部长包晔其时表现：“我们通过EREV这款技术比力高的产物打入新能源市场，是要告诉大家，合资品牌在新能源结构上是有技术储蓄的，而且接下来将大肆进入此市场。”

3年已往了，增程式电动车在市场中的回声并不强烈，VELITE 5也已经退市，隔邻的丰田、本田在混动技术上玩的风生水起，南北公共也即将投放来自MEB纯电平台的ID.系列车型，而现在别克在新能源结构上却只有一款微蓝，生长增程式电动车已经注定是别克走了一段弯路。

在电动化领域缺乏远见，其实这并不能完全怪上汽通用结构太缓慢，因为别克在美国市场压根就没有发力新能源车，在通用汽车的全球市场战略中，新能源产物都放在了雪佛兰品牌旗下，好比在美国可以与特斯拉和日产聆风一较高下的雪佛兰Bolt。

刚刚官图曝光的微蓝7是别克首款纯电SUV，可是从现在曝光的信息来看，无论是续航里程（500公里）还是造型，微蓝7在竞争猛烈的纯电SUV市场都并没有太大的优势，前景不容乐观。

买车君说

从上世纪90年月入口渠道引入海内的那批别克林荫大道Park Avenue开始回忆，别克品牌便与“美式豪华”一词绑在了一起，尔后的世纪、君威总能让人遐想身处大鳄麇集金融帝都纽约陌头，开着一辆体型硕大豪华感十足的别克，是何等风景，这个已走过117年历史的品牌，绝对是中国消费者最熟悉的美国品牌。

惋惜一切关于别克美式豪华的影象如今都只存留在影象当中。

热销车型不再热，品牌价值连年受损，新能源市场推进迟缓，上汽通用这颗“掌上明珠”还能在东方闪耀光线吗？