爱卡新能源评测 疾驰EQC诠释电动豪华

[爱卡汽车 新能源频道 原创]

在人们印象中，S级或许是最能代表梅赛德斯-疾驰精髓的产物，数十年的沉淀让它成为了豪华车市场以致整个汽车工业的符号。本代疾驰S级问世之初，曾打出“汽车发现者，再次发现汽车”的口号，其强大气场完美诠释了这家百年迈店对豪华的明白。然而，随着电气化浪潮的到来，疾驰也不行制止地受到了打击。不久前，斯图加特人推出了自己的首款纯电作品——疾驰EQC。在电动时代的十字路口，汽车发现者究竟给出了怎样的谜底？

我们的测试车辆为2020款疾驰EQC 400 4MATIC（下文简称为“疾驰EQC”或“EQC”），厂商指导价为57.98万元，补助后售价为56.38万元。针对近期出台的30万元以上新能源车取消补助政策，疾驰官方将为EQC提供厂商补助，消费者仍可按原补助后价钱购车。

设计开创EQ家族气势派头

近年来，疾驰的设计语言变得愈发年轻化，越来越多的三叉星车型披上了运动外衣，努力营造多样的产物性格。作为疾驰电动时代的开创者，EQC自然不甘落伍，撞色格栅让人第一眼就能辨识出其与众差别的身份。为了凸显EQ子品牌的奇特职位，设计师甚至更换了车身各处徽标的字体。不外，疾驰骨子里的优雅气质并没有改变，端庄大方的形象给人感受无比熟悉。

设计开创EQ家族气势派头

内饰博采众长

放眼望去，EQC的内饰还是熟悉的疾驰范儿，中控台结构并没有几多变化。EQC融合了差别疾驰车型的细节设计，并在此基础上加入了自己的特点。两块10.25英寸屏幕与MFA2车型如出一辙，MBUX系统拥有靠近手机的操作逻辑，更为前卫的交互理念与EQC的电动车身份相契合。材质方面也花了不少心思，中控台上半部门的合成质料看上起来像是真皮，摸上去则完全差别，手感类似于织物质料。

内饰博采众长

乘坐空间与GLC相仿

疾驰EQC的轴距与GLC标轴版完全一致，二者的空间体现处于同一水准。前后排乘坐空间切合豪华品牌中型SUV的应有体现，只是后排头部空间受到了车顶造型的些许影响。幸亏坐姿并没有因为电池组的加入而变得不自然，在SUV阵营中依然属于偏低的，乘坐感受更靠近轿车。

储物空间切合预期

储物方面，疾驰EQC同样有着合理的体现。详细来看，门板储物能力体现最佳，手套箱和扶手箱空间也不错，限位器之类的细节体现出豪华品牌的应有档次。稍显遗憾之处在于，前排杯架与储物格存在干预干与，这在其他疾驰车型上也曾泛起。

空间与GLC相仿

动态体现很“疾驰”

疾驰EQC脱胎于燃油车平台，这早已不是什么秘密，但这并不故障它在动态方面给人们带来惊喜。诚然，EQC的内外设计有不少创新之处，但它骨子里还是保留了疾驰品牌守旧的一面，向燃油车看齐的驾驶感受即是最好的例证。如果不是极其静谧的车厢情况，许多时候我甚至不会注意到EQC是一台电动车，熟悉的疾驰范儿贯串于驾乘的方方面面。

疾驰EQC的前后桥划分搭载一台感应异步电机，系统综合最大功率达300kW（408Ps），综合最大扭矩为730Nm，账面参数已经凌驾了AMG GLC 43 4MATIC。由于电池组的加入，EQC的整备质量直线上升至2485kg，以中型SUV的尺度来看着实不轻。在车重和动力的双重作用下，EQC获得了贴近更高级别车型的行驶质感，泰然自若的气度让人遐想起V8自然吸气发念头。

EQC预置有三种驾驶模式，还可凭据喜好举行个性化设定。节能模式很是特别，不仅动力输出更为矜持，还改变了加速踏板的物理特性。切换到节能模式后，加速踏板的后二分之一行程变得异常极重，凭体感判断阻尼至少到达了前半段的两倍。舒适模式和运动模式的差异则主要体现在动力响应方面，前者擅长稳健发力，后者则比力生动。

底盘标定是疾驰的特长项目，疾驰EQC同样给出了精彩的答卷。在铺装路面行驶时，轮胎和悬挂险些没收了所有细碎颠簸，高频振动难以察觉。面临长波路，EQC会用轻柔的行动予以化解，尽可能淘汰垂直偏向加速度，给人以舒缓的乘坐感受，底盘事情方式自成一派。

近年来，疾驰的驾驶体验大踏步向年轻化迈进，但这并不意味着操控性成为了首要目的。转向系统给人以牢固和灵活的感受，更多出现出轻松愉快的气氛，而不会带来什么到场感。底盘同样如此，高速稳定性精彩，弯道里也撑得住，只是一连变线时车身行动会慢上半拍。放上一曲悠扬的音乐，惬意地看待两个踏板，这时的EQC方能展现全部魅力。

惬意的驾乘感受还源自优秀的静谧性。疾驰EQC的电驱系统接纳两级减震，电机和副车架之间接纳橡胶减震，副车架和车身之间则接纳液压减震，高频噪音被控制在很是细微的水平上，在同价位电动车中居于领先水平。前风挡和前排侧窗接纳双层声学玻璃，车厢内外完全是两个世界。

动力质感堪比V8

实测加速跑赢官方数据

疾驰官方并未宣布EQC前后电机的详细参数，但指出后置电机的最大输出高于前置电机，偏向后驱的设定与同平台燃油车如出一辙。外媒实测数据显示，EQC的静态前后轴载荷约为48:52，车身后部重量稍大于前部。在加速测试中，EQC完全没有泛起打滑，这与上述两项特性密不行分。在气温15℃、电量90%的条件下，实测0-100km/h加速结果到达了4.84s，优于官方宣布的5.1s。

加速时间并不能反映全部，EQC的有趣之处在于类似燃油车的发力方式。从加速曲线可以看出，动力并没有像触电那样瞬间喷薄而出，前0.2s保留了一段极为线性的增益历程，这与测试员的主观感受高度一致。要知道，自然吸气发念头的油门响应通常需要0.2-0.3s，从中不难看出工程师的良苦用心。值得一提的是，优雅的输出特性在日常驾驶中同样有所体现，而不只限于极限工况。

制动结果似乎有些背离疾驰传统，这与舒适取向的倍耐力SCORPION VERDE轮胎不无关系。测试中，EQC能够迅速建设起富足的制动力，支撑性良好的前悬挂资助车辆快速找到新的负载状态，但随后轮胎便开始有些吃不用，加速度泛起回落。好消息是，在一连五次100km/h-0制动测试中，疾驰EQC并未泛起显着热衰减。前四次结果集中在40-41m区间，39.8m的最佳结果在最后一次测试中取得。

实测续航约380km

疾驰EQC搭载一套三元锂电池组，其总容量到达了85kWh，可用容量为79.2kWh。然而，极重的电池系统导致EQC的整备质量迫近2.5吨，这对整车能耗并不是个好消息。凭据官方数据，该车的NEDC工况续航里程为415km。爱卡汽车在都会工况下对这款车举行了续航测试，效果与预期基底细符。

我们的测试门路包罗50%环路和50%都会联络线，拥堵缓和行路段占比约为30%，全程平均车速为36km/h。测试期间气温为11-15℃，对电动车发挥比力有利。在搭载两名搭客并使用节能模式的条件下，EQC在行驶110.2km后剩余电量下降至71%。根据掉电比例盘算，该车的都会工况续航里程为380km，稍低于官方标称值。

续航体现或许是疾驰EQC最具争议的一点。支持者认为，EQC的用户大多有条件安装私人充电桩，400km左右的续航应对都会出行绰绰有余。质疑的声音主要针对“续航性价比”，不够理想的能耗水平也让人略有微词。一千小我私家眼里有一千个哈姆雷特，差别的用车情况造就了差别的期望值，说到底掌握需求才是硬原理。

出乎意料的是，疾驰EQC在充电测试中交出了优秀的答卷。在电量41%至75%区间，该车的充电功率可以维持在80kW以上，期间一度到达了90kW。即便在90%的高电量状态下，充电功率依然能够到达60kW左右，这样的体现着实给我们带来了不小的惊喜。

驾驶辅助系统易用

思量到售价，疾驰EQC的主动宁静设置并不算慷慨，高阶版ADAS系统需要选装。在标配状态下，EQC提供了车道保持、车道偏离预警、盲区监测、交通标志识别和主动刹车等驾驶辅助功效，自适应巡航并未泛起，仅配备了带限速器的定速巡航。EQC的优点在于辅助系统标定成熟，电子系统介入较为柔顺，切合疾驰的一贯水准。

编辑点评：疾驰EQC诠释了汽车发现者对电动豪华的明白，无处不篆刻着三叉星徽的烙印。电驱系统打破了动力总成的天花板，驾乘体验相比同级燃油车更胜一筹，气场宽厚而不失细腻，某些时候甚至让人发生了置身于S级的错觉。EQC首先是一台疾驰，然后才是一部电动车，出众的行驶品质是它的最大杀手锏。以今天的尺度看，这款车的续航体现简直略显平淡，幸亏扎实的充电速度为它扳回一城。

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