特斯拉大降价？分析Model Y的热泵和车尾底部铸件

这几天讨论最热烈的固然是中国财政部、工业部、信息化部、科技部和发改委这4各部门公布了2020年的新能源补助政策，补助将延期至2022年底，并逐年降低。纯电动汽车的补助限制在了补助前的30万门槛，但换电型车除外，也就是说补助前订价在30万以下的纯电动车才气享受补助，换电车这一条一看就是为蔚来设立的。

消息一出，纷纷炸锅，国产新能源大佬纷纷叫苦，李想表现30万的门槛预计是为了限制特斯拉而设立的，何小鹏说，我判断或许率年内国产的model3长续航版补助后会降价到27.75万。加上前几天听说特斯拉中海内部人员谈天截图称，特斯拉将把Model 3的尺度续航版调价到22万，如果消息属实，该车型将直降7.9万元。不管消息是否真实，降价似乎是板上钉钉的事了。

根据特斯拉的计划，今年年底Model 3将实现100%的国产化率，在接纳国产供应链后，国产Model 3的成本层面最大还将有27%~34%的降价空间，所以22万的Model 3并不是没有可能。

关于热泵，这是特斯拉最重要的一项技术升级，之所以特斯拉没有拿出来大吹特吹，我推测也是怕影响其他产物的销售，现在只有Model Y使用了热泵，而Model S、Model X、Model 3都还是传统的PTC。虽然热泵会发生更大的噪音，但它确实能带来更好的能效。传统的PTC仅仅是一片电热网而已，就是单纯的用电发烧的历程。而特斯拉的热泵拥有8向控制阀，12种事情模式都是只能切换的，跟此外厂商不是一个工具，热泵周围有许多管子，通向各个部位，好比电机、电池甚至是车载电脑，这些部位放出的热能都可以使用起来，全车的热能治理，融合成了一个整体。之前这部门的热量是浪费掉了，不光浪费了，还要花费分外的电量给这些部位降温，这一进一出的效率差异是庞大的。

最近，马斯克到场了一档播客节目，节目中马老板大谈Model Y的设计亮点、工艺改善、Cybertruck的结构设计以及特斯拉工厂的迭代，有兴趣的小同伴可以找来看一下，小编为大家整理了他说的几个要点。

马斯克首先谈的是Model Y的设计亮点，他认为Model Y的两个最重要的改变一个是热泵，一个是取消车尾底部的铸件结构，特斯拉的热泵系统的亮点是设计了一个局部加热的回路，在零下10℃到零下20℃，热泵的效率会很是低，大部门热泵是无法正常事情的，而有了这个局部加热的回路设计，就可以在极低的温度下加热车辆，所以热泵联合局部加热回路对于低温情况是很是重要的，再联合热泵的冷却系统设计，能完成很是庞大的全车能量的交流历程。第二个是提到Model Y外车尾底部的铸件设计改变，Model Y取消了金属盆的结构，取而代之的是挖了一个大孔，然后放入尼龙材质的盆，这个设计大大简化了造车的法式和工艺，也节约了成本。马斯克坦言，虽然会牺牲一点点的宁静性，但通过强化的横梁可以补齐。

Model Y的工艺也在不停提升，马斯克希望今年晚些时候将实现防撞梁和底盘，一体成型，成为一个整体部件的目的，为此将需要用到世界上最大的数控铸造机，现在特斯拉已经拥有两台，一台机械就重达6000多吨，一台来自意大利，一台来自中国，这将大大提高制造效率，并降低底盘制造成本。

接下来马斯克谈了Cybertruck的量产，以及外部结构的设计，量产的时间以及超级工厂的迭代，每一个工厂都是上一个工厂的履历积累。柏林工厂还将拥有更先进的喷漆车间。