新能源市场设30万限价门槛，车市会引发一场价钱“火并”吗？

要说上周车市最重磅的消息，那莫过于行业期待已久的新能源汽车补助新政终于落地。

据消息显示，新能源补助政策从2020年延长至 2022年。2020年补助尺度不退坡，2021-2022年补助尺度划分在上一年基础上退坡10%、20%。而除了延长补助时间之外，这次还首次增加限价30万元门槛，即新能源乘用车补助前售价须在30万元以下。一时之间，更是引发了行业热议。

为什么要将门槛定在30万元？

众所周知，为了能够让新能源汽车市场快速生长，所以国家是专门公布了补助政策以引发大家的购置热情。而随着新能源汽车市场的逐渐成熟，补助也逐渐退补，不外这都是以续航里程作为门槛，而为什么到了现在又要增加一个价钱门槛呢？

事实上，纵观最近一年的新能源汽车销量便能看到，如今的新能源汽车并没有以前那么红火了，特别是自去年7月份新能源补助退补之后，销量更是呈两位数下滑。很显着，现在新能源汽车还是很大水平上依靠着国家补助，而消费者对于新能源汽车也没有那么信任。为了能够让新能源汽车市场恒久康健的生长，适当的设置门槛也是有须要的。

而在汽车市场，30万元通常都是比力豪华的车型了，对于如今想购置新能源汽车的大部门消费者而言，他们一般是不会思量这个价钱以上的车子的。那若是价钱预算凌驾30万元了，说明这些群体也具备一定的经济实力，对于国家的补助或许也不那么在乎。

虽说30万以上不能享受补助，但如今新能源汽车的现状无疑还是需要补助继续刺激的。究竟想要推动新能源汽车的快速普及，并在2025年时能让我国新能源汽车新车销量占比要到达25%左右，肯定是要笼络更多的公共消费者的，所以30万以上的新能源车型才是这个市场生长的重中之重。

而对于这个门槛，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树亦表现，"30万元补助价钱限制是很好的导向型政策，首先，可以提升补助效率，补助主流产物。其次，有利于新能源车提升产物价钱竞争力，实现与传统车价钱体系并轨。"

"高端"电动车会争相降价吗？

这个政策一经推出，不少人都表现这是在扶贫国产车并精准攻击特斯拉，究竟一些自主品牌的电动车价钱确实是比力低了。不外，实际情况也未必这么简朴，在海内的自主品牌中，将新能源汽车价钱定到30万以上的不在少数，而这个30万限价门槛一出，这些所谓的高端电动车会争相降价吗？

纵观如今的电动车市场，像我们熟知的理想ONE、比亚迪唐新能源、腾势X、天际ME7以及即将上市的小鹏P7等均在30-40万价钱区间之内。对于这些品牌来讲，30万价钱门槛一出，到底该不应降价真的是件头疼的事情，究竟如今新能源汽车的竞争压力也不小了，若是还不能获得补助，这些国产电动车真的能够在此细分市场占据一席之地吗？

而如今特斯拉的动向也是大家关注的焦点。虽说在新政出台后，特斯拉立马"反向"涨价，但对于"飘忽不定"的特斯拉而言，之后会不会降价我们还得在此打个问号，究竟特斯拉一天一个价也不是什么稀奇事儿了。

试想一下，如若特斯拉Model3真的把价钱拉至30万以上或许还会好过一点，可是特斯拉Model3真的为了提高竞争力而将价钱降至30万以内，这起码会攻击到一大片国产电动车。特斯拉Model3的出动无疑也会引发一片鲶鱼效应，在30万以上的车型或许会闻风而动争先降价，而原来价钱就在20-30万区间的电动车也会吓得抖一抖，究竟特斯拉Model3都已经降到30万以内了，再加上补助的影响，这无疑又会让特斯拉Model3的竞争力再度增强，到时候新能源汽车市场的竞争格式或许又要翻天了。

小编语

特斯拉会怎么摆设价钱的变化现在还不得知，但可以肯定的是，之后的新能源汽车市场务必会迎来一阵"厮杀"。造车新势力们光是诉苦也没有用，与其嘴炮干着急，还不如把自身的品牌以及竞争力做上来，这才是偷袭特斯拉的最好措施。

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