中国车主是韭菜 割了一茬又一茬？特斯拉降价至30万以内

最近这段时间，对于电动车市场来说如同做过山车般刺激，前有工信部调整补助政策，后有各种厂商相应调整对策，好不热闹。其中最引人注目的莫过于造车新势力行业一哥——特斯拉。

4月29日美股收盘后，特斯拉公布了第一季度财报，其中显示特斯拉实现营收59.9亿美元，每股盈利1.24美元，高于华尔街此前预测。财报公布后，特斯拉CEO伊隆·马斯克在电话集会上确认，4月30日起国产尺度续航版Model 3车型将降至 30 万以内，以应对新的补助政策。

俗话说，不响应向导的员工不是好员工。远在美国的马斯克话音刚落，海内的特斯拉官微就已经行动起来了，宣告在五一劳动节当天，国产Model 3尺度续航版车型价钱将降低至人民币30万元以内。

如果根据现在工信部对于纯电动车型的补助政策而言，假设特斯拉尺度续航版Modle 3官方指导价为29.9万元，减去补助2.25万元，实际售价约为27.65万元。对于那些第一批提车国产尺度续航版的车主而言，毋庸置疑当了一次绿油油的韭菜。

厂不是白建的 舞也不是白跳的

其实对于特斯拉而言，降价险些是一条一定的门路。其中最重要的一点莫过于当初特斯拉跟上海市政府的对赌协议，协议中提到，上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能告竣这一条件，则必须送还相应土地。同时，特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

中国超级工厂投入生产后，摆在马斯克眼前有两条路，一条是走小而美门路，保证单车利润率；另一条路则是打价钱战，使用规模化效应降低成本，提高市场占有率。从现在的信息来看，马斯克似乎选择的是后者。

凭据相关消息显示，最早一批上市交付的国产Model 3车型零部件国产化率只有30%，而随着特斯拉宣布的国产计划，零部件国产化率计划在7月提升到70%-80%，年底到达100%国产化。

正因如此，如果后期特斯拉将零部件国产化比例进一步提高，同时规模化的装备宁德时代所生产的动力电池，无疑会让特斯拉实现大幅度的成本下降，为未来价钱计谋调整留下充实余地。

自主电动车型只能夹缝求生？

其实对于特斯拉来说，迈入了30万元这条补助线，自身产物岂论是曝光率还是综合实力都能有所提升。不外随之而来也带来一个问题，那就是车型间的价钱落差。

差别于传统车企密密麻麻的车型序列，特斯拉的车型十分简练，还以Model 3为例，岂论是入口还是国产车型，都只有尺度续航、长续航以及高性能三类车型。当尺度续航车型补助之后，它与长续航版车型的差价至少就从原来的4万元酿成了6万元。

这样的价钱变化对于特斯拉来说是合理的，能够让消费者不在盲目选择长续航车型，提升尺度续航版车型销量。不外其实这也给了自主品牌车型一个喘息的时机，在电池技术没有本质性突破的当下，或许能够从售价中精准定位，从而突破特斯拉的价钱壁垒。

韭菜的自我修养

对于特斯拉来说，你很难用原有审视汽车厂商的思维去思量它的订价。或许有时候扬弃大宗商品身份，用科技类产物眼光去看待它更为合适。其实对于许多选购特斯拉的车主而言，降价这事多数心知肚明，究竟这事发生已经不是一次两次了。老车主抗议的原因大多数不是为什么价钱下降了，而是为什么要隐瞒相关信息。

而每一次的降价抗议，带给特斯拉的不仅仅是负面，同样也是对它产物的二次宣传。正因如此，特斯拉的降价对于海内电动汽车消费端而言未必是一件坏事，究竟早买早享受，晚买享折扣。当电动车市场真正实现规模化后，每一位电动车主都能够从中收益。