30万补助门槛将加速新能源汽车洗牌

每经评论员 黄辛旭

克日，财政部等四部委团结公布《关于完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》中设立的30万元补助红线成为业内关注和讨论的焦点。《通知》显示，新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元)，接纳“换电模式”产物除外。

这是海内新能源补助政策首设价钱门槛。对于为何会有这种划定，笔者认为，一般而言，30万元以上的车型都市被打上“豪华车”标签。近年，海内豪华车市场增速迅猛，但与主流车市相比，体量仍有限。而补助的最终目的是推动新能源汽车普及，争取在2025年新车销量占比到达25%左右的目的。这一目的是工信部在2019年底公布的《新能源汽车工业生长计划(2021-2035年)》(征求意见稿)中提出的。基于此，2020年新能源汽车补助将门槛设置在30万元并不奇怪。

所谓“时势造英雄”，当新能源汽车补助上限定为 “30万元”时，谁会被造就，谁又会被拦在门槛之外?

业内有看法认为，受补助新政影响较大的会是特斯拉。现在，特斯拉Model 3的销售均价在30万元以上，且近几个月销量一路走高。而对售价普遍低于30万元的自主新能源车企来说，补助新政似乎带有掩护意味。但也有看法认为，补助新规有望倒逼特斯拉降价，受此影响，自主品牌将会迎来新一轮洗牌。

事实上，30万元补助门槛的设立并不能真正限制住特斯拉，只是给它了一个降价的台阶。现在来看，首先遭殃的应该是产物定位在30万~40万元区间、销售规模体量小或者产物尚未上市的车企。

据不完全统计，现在已上市或即将在今年上市的30万元以上电动车车型凌驾10款，包罗理想ONE、天际ME7、博骏iV6等。根据补助新政，这些车型的售价在30万元红线之外，对他们来说，只有两条路可走：要么降价获得补助，要么放弃补助凭借实力闯出一片天地。

值得一提的是，售价凌驾30万元的蔚来车型凭借“换电模式”拿到了新能源补助。但其他车企现在结构换电业务，则是远水解不了近渴。如此一来，自主品牌和造车新势力的 “温室空间”将越来越小。反观传统豪华车企，不少已开始在新能源领域实行全方位笼罩。由于豪华品牌的溢价能力更容易被消费者认可，或许率将抢占部门市场份额，所以30万元补助门槛的设立将加速车企之间的“洗牌”。

财政部在政策解读中也已经明确表现： “新补助政策的偏向之一在于扶优扶强，设置清算门槛，促进优势企业做大做强，加速落伍产能退出，提高工业集中度。”

由此可见，高端电动品牌在海内汽车市场的“脱补”，将给自主新能源品牌的未来生长指明另一条路径，即若想实现新能源产物高端化，就不能依赖补助，就需要直立行走、实力取胜、独立生存。

逐日经济新闻