从同伴到“弃子”：它为何会被特斯拉扬弃

编辑/邓晓进

市值迫近千亿美元的特斯拉，因更换海内区域的舆图服务商，再次备受业界关注。

2020年1月17日，这一天也被称之小年，特斯拉官微于薄暮宣布“特斯拉舆图数据服务商将更换为百度舆图”，相隔不到二十分钟，百度舆图官微回应“我的好，你一用就知道”。

此前，特斯拉舆图互助同伴为四维图新。四维图新官微对此变化表现：“车机端舆图包全系都是四维图新数据，对我们在特斯拉产物和服务提供不受任何影响，我们还是好同伴。”

百度舆图同样公然表现，将为特斯拉提供底图展示、实时路况、POI（兴趣点）检索等舆图数据服务，支持画质无损的自由缩放，且图标皆可随底图360度任意旋转。

现在，四维图新与百度舆图在自动驾驶赛道都在蓄力，且都视之为“下一个十年”的突破口。特斯拉为何要更换海内区域的舆图服务商，选择的为何是百度舆图?“弃子”四维图新有何影响?

四维图新遭受打击

特斯拉此举，应该是为配合其完全自动驾驶（L4级）计谋做出的考量。

四维图新认为，特斯拉的替换操作，与其不相关，之前产物也不是四维图新提供，外界误解了，然而另外一方面又认可“从2014年自特斯拉入华至今，四维图新一直为特斯拉全系车提供舆图产物。”

两个说法其实不矛盾。

要厘清这其中关系，就要从位置服务的分类说起，大致分为三类：第一类为图商，收罗与基础位置有关联的种种数据，代表为四维图新与高德舆图；第二类为服务商，为出行、外卖、物流等场景提供解决方案，代表为百度舆图、高德舆图、腾讯舆图；第三类为应用商，将解决方案落地化，代表为滴滴出行、美团点评、特斯拉等。

四维图新不是特斯拉的舆图服务商，而是为其提供基础位置关联数据的图商，四维图新澄清中的两个说法，只不外是一个硬币的两面而已。

舆图服务商换了，四维图新影响如何？倘若百度舆图继续使用前者的基础位置数据，那就如同声明说的那样没有任何影响，不外这个可能性值得商榷，因为百度舆图与四维图新可谓一对老冤家。

多年前，出行舆图主要是车载模式，四维图新与高德舆图联手称霸市场。

2009年，高德舆图上线了收费版APP，开启了替代车载舆图之路，四维图新遭受重创，从一家同时在图商、服务商领域生长得顺风顺水的公司，退守为依靠卖舆图数据包为主。

四维图新心中怨气难平。

2011年与百度舆图结为盟友，全心全意支持后者开疆拓土，百度舆图也不负众望，2013年8月启用免费计谋打得高德舆图节节退却，只用了一两年就成为行业领头羊，市场占有率一度高达66.3%，成为百度生态体系的重要流量入口之一。

时移世易，江湖诡谲。

腾讯于2014年以11.7亿元入股突击四维图新，一跃成为第二大股东，这让百度舆图愕然惊觉盟友心有二心，也为双方后续撕破脸埋下伏笔。

只管百度为了防止舆图底层数据泉源单一，提前未雨绸将有测绘资质、专业收罗车队的长地万方纳入囊中，但短时间四维图新的位置无法被替代，百度不得不与四维图新继续互助了二三年，之后才完全将其剔除。

于是，双方彻底新交恶，2017年11月甚至到了对薄公堂的田地，在此配景下，对于与特斯拉的互助，百度继续接纳四维图新的基础位置关联数据，可能性并不大。

百度舆图秘闻更为深厚

对四维图新而言，特斯拉是其自动驾驶国界上举足轻重的盟友。

特斯拉CEO马斯克曾公然表现：“如果你购置一辆不支持自动驾驶的汽车，就像在骑马或者用翻盖手机一样，这很不明智。”

现在，特斯拉通告称旗下现在已经有凌驾60万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片，天天行驶200万英里的旅程。

1月12日，马斯克在社交媒体上透露，完全自动驾驶“很快可见”，微妙时刻更换海内舆图服务商，恐与此有关。

当前，四维图新为腾讯舆图、滴滴舆图、京东舆图等提供底层数据服务，但并不甘愿宁可仅仅做一个配角，而是盼望通过自动驾驶实现弯道超车，成为一家应用场景综合解决方案商。

四维图新2019 年第三季度财报显示，营业收入为4.51亿元，同比下滑15.34%；净亏损6141.55万元，去年同期为盈利5597.04万元，这个业绩取悦资本市场。虽然第三季度财报没有列出自动驾驶业务的状况，不外从2019年半年报中可一窥眉目：实现营业收入4831.44万元同比增长140.83%，增速迅猛。

自动驾驶业务是四维图新唯一的业绩亮点。

据企查查数据显示，四维图新的自动驾驶业务主要是与宝马、戴姆勒、本田、特斯拉等车企互助。

相比之下，百度舆图的秘闻更为深厚。凭据虎嗅报道，基于海量实时的交通数据信息，百度舆图已拥有笼罩中国境内全部都会的实时路况，另外为了适配特斯拉的大屏触控车机，百度舆图还对舆图展示样式的效果举行了升级。

另一个关键因素不容忽视，那就是百度在自动驾驶方面的多年积累履历。

七年之前，百度启动自动驾驶项目研发，为海内“吃螃蟹”的第一人，先发的利益是开源积累更多的履历与数据，再一点一滴转化为优势，从而拉开与后入者的距离。

百度董事长李彦宏在2019年11月的一份内部信中提到：“停止现在，百度自动驾驶路测牌照总数到达150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。”

北京发表的首批5张 T4 级此外自动驾驶测试牌照全归于百度，而四维图新当前持有的最高品级牌照为T3 级别，显而易见百度的测试水准更高、积累数据更多。

特斯拉的选择，为何不是高德舆图？

高德舆图属于阿里巴巴阵营，而腾讯于2017年3月以17.78亿美元收购特斯拉5%的股权，为其重要股东之一，因此高德舆图无缘也在情理之中。

特斯拉看重舆图同伴能力

对特斯拉而言，若想自动驾驶在海内大行其道，舆图同伴给力与否是关键的一环。

一名舆图行业资深人士告诉锌刻度：“自动驾驶的焦点，首先是高精舆图数据，对精度、稳定性、更新频率等要求更高，其次是驾驶决议数据，对行驶习惯、危机处置惩罚等要求更高”。

传统导航舆图依靠GPS定位，误差在10~15米即可满足用户需求且出现的要素不多，而高精度舆图的误差为1~20厘米，还需分外标注路障巨细、车道线宽度等信息，这就抬升了准入门槛。

此外，我国领土辽阔，气候条件多变，要求自动驾驶针对差别场景灵活应对，高精舆图也要与之匹配。

自动驾驶“独角兽”文远知行首创人兼CEO韩旭对此深有同感：“这就像中国屋子一样，东北的屋子是双层玻璃，北京单层玻璃配暖气，到了长江以后不配暖气，我们没法做一个屋子从北到南都可以。”

更为重要的是，为了应对突发情况、行驶意外等，高精度舆图需要连续高频率更新基础数据，这也加大了舆图的制作成本，这也是为何高精舆图市场由财力雄厚的BAT主导的原因。

在海内，停止2020年1月共有20家公司拥有高精度舆图测绘资质，而真正具备完整高精度舆图制作的公司，行业公认的仅有四维图新、高德舆图、百度舆图等少少数公司。

不外，对自动驾驶的未来，依然值得憧憬。

据全球市场调研机构IHS Market预测，2025年全球自动驾驶汽车销量将到达60万辆，2035年将到达2100万辆；中银国际认为，5G与自动驾驶是完美搭配，2020年海内市场空间约878亿元，到了2030年市场规模有望突破万亿元。

随着汽车的智能化不停升级，特斯拉与百度联手势必搅动自动驾驶市场，新的变化或许正在多个角落悄然发生。

落地，将成为自动驾驶2020年的关键词。

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文/排版/图 | 锌刻度