新能源弯道超车，胜算几成！

说到中国的车企，给我们的感受就是大而不强，2009年中国汽车产销量凌驾美国，全球第一；多年来，国产车一直未突破合资车的壁垒，十年前，政府鼎力大举推进新能源汽车的生长，可是种种迹象讲明，新能源汽车正在走向大而不强的门路。汽车工业强大的主要标志就是整车企业和焦点零部件的产物竞争力，先看近期的整车销量。

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受疫情影响，3月份的汽车销售开始回升，刚刚国产化的特斯拉绝不客套的占据第一，是坚持十几年新能源门路的比亚迪2倍；这一差距会在随后的时间内迅速拉大，引入特斯拉是鲶鱼效应还是捅破窗户的一层砂纸，政府和公共都希望是前者，从整车销量来看，虽不是榜首，相对传统车的对比优势还在，随着补助的退坡及合资车在新能源的结构，优势正在淘汰。

其次就要看汽车主要零部件的产物能力，传统汽车的焦点零部件企业被外资占领，整车企业想要做强，零部件企业必须迅速生长起来，以最新造车新势力比力火爆的小鹏P7为例（泉源于盖世汽车）：

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上图中的焦点零部件80%以上来自外资企业，说明新能源汽车的主要零部件关键技术仍然被外资垄断，可喜的是在电动车汽车“三大件”其中的两个是国产企业，一个是近几年突飞猛进的宁德时代，另一个是电机行业巨头精进电机。可是有一点必须清楚，这两个企业的主要客户仍是国产新能源，一旦国产新能源没有政策支持，销量大幅下滑，配套企业必将受挫。

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我们为何要坚持生长新能源，就是在传统车的门路上我们基本不行能再与外资豪强同台竞技，大趋势下的新能源使我们弯道超车成为可能；这条门路坚持了十余年，是否需要调整，甚至是否正确仍需斟酌。