“双面娇娃”特斯拉危机四伏，这次消费者还会买单吗？

自从Model 3国产以来，硬核特斯拉就迎来了属于它的“冰与火之歌”：一方面订单疯涨，2020年Model 3一连3个月占据纯电动车型销量排行榜榜首，销量之多连众多燃油车型都望尘莫及；另一方面，特斯拉克日曝出减配风浪、又涉嫌在推出长续航版本之前诱导车主提前提车，一系列消费者维权事件屡见不鲜。特斯拉的车主们就像一茬又一茬的韭菜，一边被疯狂收割一边喊着“真香”，有网友这样评论特斯拉：它就像一个渣男，迷人、危险、不卖力任，但依然吸引人前仆后继。

特斯拉2020年销量“霸榜”

凭据近几个月的销量统计，特斯拉的体现简直优异。在海内市场上，特斯拉一季度累计销量到达了1.66万辆，前三个月销量划分为2620辆、3900辆、10160辆。其中除了少量入口Model X和Model S车型，销量绝大部门来自国产Model 3的孝敬。乘联会秘书长崔东树对外表现，现阶段特斯拉的销量占据了中国电动汽车销量的30%。特斯拉不仅仅在新能源领域称雄称霸，其3月份10160辆的销售结果，甚至将宝马5系、奥迪A6、疾驰C级这样的高端轿车赶下神坛。

在汽车之家大数据库中，一组数据更能说明问题。从2019年第四季度到2020年第一季度，Model 3的关注人数始终居高不下，今年1月Model 3正式在上海工厂量产下线，彼时的关注人数更是飙升至436万人。而此前号称对标Model 3的Polestar 2与小鹏P7，同时期的关注人数仅为数万人，差距悬殊。

特斯拉的结果也获得了同行的肯定，克日理想汽车CEO李想在公然场所表达了他对特斯拉的看法，他认为特斯拉是最靠近苹果的公司，并预测特斯拉能够在2020年到达1000亿市值，最终生长成为3000亿市值的公司。

李想还特别指出，Model Y有时机单车销量凌驾100万辆。现在，只管美国弗里蒙特工厂因疫情原因暂时停产，但特斯拉依然在加紧改装生产线，以确保复工后提升Model Y的生产速度。此外，上海超级工厂也在加速并扩大产能，国产Model Y正在马不停蹄向我们赶来。凭据最新消息，在建的德国柏林超级工厂也将为Model Y的产量添砖加瓦，三大工厂齐头并进，相信Model Y交付百万辆的目的也是指日可待。

中国市场“一枝独秀”

特斯拉入华以来并非一帆风顺，初期还履历了尴尬的订单虚高。大量黄牛觊觎特斯拉的明星光环哄抢了不少订单，但不久就发现产物单一的特斯拉并欠好卖，于是纷纷跳票。特斯拉花了大量精神去消化库存，一年之内就更换了三位大中华区高管。这也一度动摇了马斯克放言“三年内实现国产”的计划。

2016年特斯拉引进Model X之后，在中国市场的热度有所升温。但真正爆火则到了2019年，特斯拉在中国市场营收近30亿美元（约合人民币211亿元），同比增长70%；同年在美国市场，特斯拉营收达127亿美元（约合人民币885亿元），但同比下降了15%。从数据对比可以看出，对于特斯拉而言，中国市场拥有着庞大的增长潜力，且正处于上升态势。

此前随处与地方政府周旋、多次传出落地绯闻的特斯拉也在2019年“定了心”。上海超级工厂立项后，一路走来全程绿灯。从拿地到全面投产、再从贷款到获取乘用车生产资质，短短一年时间，特斯拉完成了其他企业可能两三年都做不完的任务。

如果不是有上海工厂支撑，在今年面临新冠肺炎疫情打击时，特斯拉很可能举步维艰。受到外洋疫情连续扩散影响，特斯拉美国地域工厂已经全面停工，且尚未发出明确的复工时间计划。而远在德国柏林的Gigafactory 4也因土壤问题暂停施工，能否如期完工以供应Model Y的生产事情，也是一个未知数。

而特斯拉上海超级工厂已于2月10日早早复工，新车在华注册量更是从2月的2134辆猛增至12709辆，环比增长近500%。现阶段，上海工厂正在全力投入生产，特斯拉正在一步步实现其15万辆的年度销量目的。为表现对于中国市场这颗“掌上明珠”的看重，特斯拉特别强调，自4月13日起开始执行的全球裁员降薪计划，会单独将中国区清除在外。

深水炸弹”炸出双面真相

令人遗憾的是，特斯拉并不如它所标榜的那样重视中国市场和中国消费者。“国产减配”事件再次将这家车企推上了风口浪尖。有不止一位车主发现国产Model 3宣传资料与车辆实际整车控制器型号不符，由标配HW3.0降为了HW2.5。固然，特斯拉对此次减配风浪也作出了回应，官方微博指出导致减配的原因是因为上海工厂自2月10日复工后供应链受阻。

然而一波未平一波又起，特斯拉克日又曝出“隐瞒长续航版本车型推出信息”，导致众多车主被诱导提前提车，前后版本损失价钱约人民币4万元。或许价钱事小，但对于以续航里程数为硬指标的纯电动车型来讲，凌驾220公里的续航里程增长，足以让特斯拉的车主们团体暴走。

『Model 3长续航版』

一系列风浪为特斯拉的未来生长埋下隐忧，只管现在在中国新能源汽车市场一路领跑，但这并不意味着马斯克能够就此高枕无忧。在新能源汽车飞速生长的今天，众多传统车企已经纷纷走上电动化转型之路。

停止2019年底，宝马已在中国市场累计销售5万辆新能源汽车，2020年下半年，宝马iX3将在中国沈阳投产，到2023年，宝马计划将新能源产物线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。疾驰也在推出EQ品牌首款量产车型疾驰EQC后强调，公司计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。公共CEO迪斯则公然叫板：2020年公共会推出能与特斯拉比肩的电动车型，且价钱会比特斯拉自制一半。

『疾驰EQC』

中国市场作为上述品牌全球规模内最大的单一市场，可以看作是未来与特斯拉举行决战的主战场，特斯拉在这种关键时刻冒犯消费者，显然并非明智之举。若特斯拉不能在上述品牌产物大规模投放市场前抚慰消费者，未来的战场上鹿死谁手，将会是一场难以预料的变局。

总结

一款车型进入到市场后，会在使用历程以及各种测试中袒露出种种真实问题，从而影响消费者的决议。在展现出强大的生长潜力后，中国市场在特斯拉心中的职位已变得举足轻重，如此轻视中国市场的消费者，对于特斯拉来讲一定将极大地消耗企业公信力。水能载舟亦能覆舟，不知特斯拉将如何平复消费者心中的不满？