特斯拉POD？理论上一台车满足所有需求

其实无论是海内还是外洋，都总有那么个问题影响着每一个家庭，那就是我到底需要买什么车，甚至到底应该买几多台车呢？现在欧洲地域大多会由皮卡和旅行车的组合，而近一点的日本则更多地接纳Kcar+MPV的组合，海内则是直接买一台大SUV应对所有，但这都只不外是尽可能迁就的方案，要实现“全能”显然还是不够的。但前几天特斯拉就提出了一个新的理念：特斯拉POD，就让人感应线人一新。

特斯拉的这个POD理念，由葡萄牙设计师Fabio Martins在他的设计硕士论文中降生，根据他的构想，设想了一个多功效平台，配备激光雷达、雷达、超声波和光学传感器，具备L5级此外自主驾驶能力，固然了这样看起来，险些和现在所有品牌所公布的观点车都没多大区别，而其中最为差别的地方就在于，上述所说的这些设置和功效实现，都是在“底盘”或者说事台座上体现的，而搭客舱将和这个部门接纳“组装”的形式搭配使用。

而且这个底盘的设计也和现在的大多车型理念有所差别，所接纳的是前后对称设计，接纳四轮电机，可以实现四轮转向，这样的设计在现在车辆麋集的都会区域显然要更为合适，同时也降低了操作难度，固然了究竟都实现L5自动驾驶了，需不需要我们自己操作就另当别论啦。

现在从这些设计图当中其实就可以看到，特斯拉pro至少将有3种车壳可以适配到这个L5级别自动驾驶底盘当中，划分为家用轿车车壳模块，多用户MPV车壳模块，以及轻型载货车壳模块，每一个模块都可以完成差别的运输任务，也就是像开篇所说的，如果我们买车仅需要买一个底盘，车壳可以换着用，那么我们基础不需要纠结什么车才气迁就日常所需，人们完全可以实现购置一个底盘，多个车壳模块的形式实现自己的种种家庭需求，这样的购车方式将肯定比起直接购置多台车要来得划算，使用场景也肯定要更多。

再者，思量到这台车前后对称而且拥有四轮转向，小编甚至都能想象获得，这对于大型货车运输得影响力说不定还要更大，完全可以使用一个大的载货车壳模块，搭配好几个这种底盘使用，长度宽度甚至可以按需求自由组合，打破现在货车规格的条框，对于门路资源基本可以更充实的使用，而且也基本不用为如何掉头而烦恼了。

如果我们再想远一点，这个观点还可以很好地替代掉现在的“公共出行”，究竟如果底盘型号规格相同，人们只需要拥有自己的“车壳”，便可以以租借的形式租用这个移动底盘，理论上这样的成本会比当下的移动出行方式要低不少。只不外这些车壳在不使用的时候如何安置，安装替换设备是不是足够简朴，车牌该如何治理等等都应该成为该观点的绊脚石，究竟现在就连充电装置统一都未能100%做到呢，只不外这样脑洞大开的观点似乎确实有着不错的可行性，特斯拉也从来不会放弃任何一个创新的时机，因此这个产物说不定还真的能实现喔。

作者