特斯拉一季度交付量低于预期，年度50万辆销量目的或难告竣

虽然取得了“有史以来最好”的一季度交付业绩，但在多重因素影响下，特斯拉全年多达50万辆的销量目的，或难顺利告竣。

4月初，电动车制造商特斯拉宣布了2020年一季度的销量业绩——生产10.4万辆，交付约莫8.84万辆。

特斯拉称，这是公司自建立以来最好的第一季度交付体现。

但依然低于此前华尔街的预期——凭据投资研究机构FactSet收集的分析师预测，一季度的交付量为8.9万辆汽车。

这中间的差值虽然只有600辆，可是对照全年50万辆的既定销量目的，一季度或许完成了总进度的17.7%。

思量到特斯拉位于北美的工厂现在因为疫情的影响而处于停工状态，只依靠上海超级工厂勉力支撑，其年度销量目的极有可能落空。

北美工厂继续停工

为了告竣年度交付50万辆的目的，特斯拉首创人CEO埃隆·马斯克一度很是不愿意新冠疫情的伸张影响到自己的工厂。

3月16日，旧金山六个县公布了关于停止新冠病毒流传的留家指导，这份指导被认为是一项基本要求，可是马斯克对此不以为然。

在一封发给员工的邮件中，马斯克表现自己将会照常去上班，并表示恐慌才是更大的危险。

到了3月20日，当美国单日新增5894例病例，上升76%，总病例到达13677例之后，特斯拉的态度开始转变。

3月24日，特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂正式停工。

而在此之前，特斯拉的电池供应商松下已经停产。

到了4月初，特斯拉已经有累计4名员工被曝出熏染新冠病毒。

凭据《人民日报》的数据，停止4月18日15时，全球新冠肺炎累计确诊2205733例，累计死亡153406例，而美国的病例是706779例，且死亡人数到达了37079例。

疫情的严峻让特斯拉的复工遥遥无期。

4月16日，钟南山院士在一场视频直播中谈到美国的疫情时，表现因为接纳的管控措施不够，美国的疫情可能再过一周才气进入“平台期”，“这取决于美国接纳什么行动”。

但从现在泛起的一些鼓噪“重启经济”的言论和迹象来看，指望美国的疫情迅速进入平台期并不现实。

另外，即便进入“平台期”，也只是病例增幅在一段时间内开始稳定下来，然后才会掉头向下，这段时间究竟连续多长时间无人知晓。

这让特斯拉的北美工厂在整个4月都很难复工复产。

至少损失2.8万辆产量

凭据马斯克在2019年5月底发给员工的一份邮件，特斯拉北美工厂的周产能靠近7000辆，以此盘算的话，4月份的停工约莫损失2.8万辆产量。

此前的交付数据显示，特斯拉的交付量一般低于产量，如果以一季度的产销比作为参照的话，这一数据约莫为86%，北美工厂损失的2.8万辆的产量，换算过来就是约莫2.4万辆的交付量灰飞烟灭。

在4月份的产量和交付量“归零”之后，特斯拉需要在从5月份开始的8个月的时间内完成41.16万辆的交付量，平均每月交付凌驾5万辆电动车，才气完成50万辆的年度交付目的。

根据一季度8.84万辆的交付数据推算，特斯拉平均每月的交付量约莫为2.9万辆，如果拔高到凌驾5万辆，需要把月度交付量的增幅提升凌驾七成，思量到现在美国的疫情极有可能延长到5月份甚至越发靠后，特斯拉事实上已经失去了告竣50万辆交付目的的可能性。

而且特斯拉的季度销量增幅也下降了。

今年一季度8.84万辆的交付数据，同比增幅约为39%，这是除了2018年一季度20%的增幅之外，最近5年第一季度中第二低的增长率，其中2016年同期的增幅为50%，2017为66.7%，2019年甚至到达了110%。

这在某种水平上意味着，Model3这款走量车型早期积累的“流量红利”效应，正在削弱。

根据上海《解放日报》3月20日的报道，特斯拉位于上海的超级工厂的产能恢复到每周3000辆的水平，据此推算其当前的月产能约为1万辆，仅为北美工厂产能的约莫35.7%，而且因为专供中国市场，所以无法为除中国市场之外的其他区域市场的交付孝敬数据。

值得一提的是，在疫情深刻影响特斯拉交付量的同时，外部情况也发生了庞大变化。

需求端或面临挑战

这场疫情对于世界经济的影响，可能将对特斯拉的需求端组成挑战。

4月中旬，华尔街的银行普遍对经济走势表达了担忧。

摩根大通称，本季度GDP可能下滑40%，失业率或最高飙升至20%。

美国银行也表现，经济可能将以大幅下跌的走势进入2021年。高盛首席执行官David Solomon称新冠疫情是一场史无前例的全球危机。

凭据一财网4月17日的报道，已往四周有凌驾2200万美国人首次申请失业金，并认为失业人数的快速上升可能意味着美国经济已经陷入衰退。

这将在一定水平上攻击消费情绪，对定位于高端市场的特斯拉来说相当倒霉。

从数据角度看，这种倒霉已经在其他豪华车制造商的一季度销量方面得以充实体现，戴姆勒4月8日公布的1-3月销量数据显示，疾驰品牌全球销量同比下跌了15%，在全球所有主要区域市场都录得了下跌，其中中国市场下跌了凌驾20%。

另外宝马同期下跌了20.6%，奥迪和雷克萨斯等还未宣布全球销量，但预计下跌已成定局。

治理咨询公司麦肯锡在3月底表现，2020年全球汽车销量将会下滑29%。

信用评级机构穆迪也称，预计2020年全球汽车销量将下降14%。

穆迪甚至还预计，西欧将会泛起“最大的需求下滑”，今年将会下降21%。

对于正在尽力拓展的欧洲市场的特斯拉来说，这也是个糟糕的消息。

而且特斯拉位于德国柏林的超级工厂也停工了，原因是“土壤问题”。

这在某种水平上意味着，特斯拉想要在欧洲复制上海超级工厂8个月的建设速度是不行能的，欧洲工厂今年已经不行能在销量方面提供任何助力。

与此同时，特斯拉在中国的业务也是状况百出，不时闹出乌龙事件。

中国市场频频出糗

中国是全球第一大新能源市场，已往两年的年度销量都凌驾了120万辆，均为世界第一，而且新能源补助政策对于电动车制造商也很是友好，这也是特斯拉把其全球第二家超级工厂落户中国的最大原因。

可是从特斯拉入华后多次闹出乌龙事件来看，这家电动车制造商尚未真正从体量的角度明白中国市场。

2019年3月，因为降价幅渡过大，好比类似于Model X P100D这样的车型一周之内降幅凌驾了34万元，一些特斯拉车主开始拉横幅维权，抗议特斯拉任性降价行为。

今年315期间，特斯拉又曝出了“芯片减配门”，即一些特斯拉Model 3车主发现自己的车子上搭载的是HW2.5（ Hardware 2.5，自动驾驶硬件2.5）芯片，而非环保清单上标注的HW3.0芯片，特斯拉对此的辩解是“供应链状况”导致了芯片问题，这引发了车主的不满。

最新的乌龙发生在4月10日。当天特斯拉宣布Model 3长续航后驱版以及Performance高性能全轮驱动板正式上市，长续航版售价33.905万元（补助后），这与之前马斯克有关“上海工厂只生产入门级车型”的亮相相悖，也让以更高价钱购置了入口版高性能车型的车主再一次不满。

同时，品质问题也开始泛起。

早在2019年4月，Model 3就被曝出了后备箱漏水的品质问题，据称原因是后风挡与挡水胶条之间存在一个较大的清闲所致。

公然报道称，漏水的基础原因在于Model 3接纳了掀背式设计，但后备箱却非掀背式的后备箱。

另外，另有车主曝出了黑屏死机、塑料板脱落、高速噪音大车厢共识等品控问题。

这些都在加速特斯拉走下神坛。固然也影响了年度50万辆交付目的的告竣。

50万辆交付或成泡影

2月底的时候，基于Model 3在上海超级工厂的逐步爬坡，以及Model Y在美国市场受到接待，特斯拉表现在2020年将会“轻松”突破50万辆的交付大关。

到现在为止，特斯拉还没有撤回自己有关“年度交付50万辆”的目的。

可是在分析师看来，这一目的已经成为泡影。

花旗银行分析师Itay Michaeli表现，特斯拉今年的交付量将是43.4万辆。

摩根大通分析师约瑟夫·奥沙的预测与花旗银行险些相同，“特斯拉在2020年的交付量是43.3万辆”。

另外摩根士丹利、Wedbush的分析师也都认为特斯拉无法实现50万辆的交付目的。

在被团体看衰的情况下，特斯拉CEO马斯克还计划对其最受接待的FSD（自动驾驶）套件举行涨价，其在克日的一条推特上明确表现FSD将会在7月1日涨价，但并未透露涨价幅度。

凭据证券日报此前的报道，特斯拉已经对FSD多次涨价，2019年5月份从3.5万元涨到了4.2万元，当年8月份又涨到了4.9万元。

2019年，特斯拉交付了约莫36.8万辆汽车，以同比50%的增幅，完成了交付目的，但在已往5年中，这一增幅仅高于2017年的35.3%，低于2016年的52.4%、2015年的60%和2018年的142.5%。

Model 3的泛起极大地推动了特斯拉的销量增长，特斯拉寄希望于ModelY也能复制这一神迹，可是疫情的暴发改变了一切。

结语：作为在复工复产方面唯一取得希望的市场，中国是特斯拉的重中之重。可是连续不断泛起的漠视消费者利益的现象，对于特斯拉来说无异于品牌价值失分，这对保持连续竞争力相当倒霉。事实上，如果中国市场能够按计划完成今年15万辆的交付目的，特斯拉顺利完成北美工厂的产线革新后另有一线生机，但如果中国市场也无法告竣目的，特斯拉就没有任何时机奢望50万辆的交付目的。

作者 | 张香雪

编辑 | 潘磊