国产特斯拉Model 3再出狠价，33万长续航版又伤了谁？

它来了，国产Model 3长续航后驱版来了，补助后售价33.905万元，俨然在30-40万价钱区间扔下了一枚炸弹。续航、价钱不再是“拦路虎”，电动车和燃油车将正面交锋，Model 3的侵略性不行低估，竞争对手到底是谁？

同时，没有了传统4S店体系作为缓冲，Model 3忽上忽下的价钱，又会对消费者和品牌之间的关系带来哪些新的影响？

国产Model 3长续航后驱版的价钱宣布，颇有些悄无声息。

4月10日中午12点，中国特斯拉的官网上更新了2款国产Model 3车型，划分是Model 3长续航后驱版和Performance高性能全驱版。

国产Model 3长续航后驱版的官方指导价为36.655万元，现在可获得国补2.75万元，补助后售价为33.905万元，自2020年6月开始交付。

由于高性能全驱版暂未进入新能源补助目录，所以仅宣布了补助前的官方指导价41.98万元，交付时间要等到明年的第一季度。

“长续航能下定”的消息一传十，十传百，已经成了一个“破圈”的热点话题。

简朴地在朋侪圈统计了一下，除了汽车圈从业者以外，身边不少从事IT行业的朋侪也很是关注这款车。从一个侧面证明，特斯拉的拥趸用户可能是一批极客主义者，挺值得玩味的。

这似乎也说明，后驱长续航的价钱“到位”了。

价钱够狠，慌了的是谁？

直接上结论，Model 3长续航后驱版的价钱确实够“狠”，而且狠起来，连自己人都怕。当Model 3在30-40万元区间里结构了三款车型，意味着任何一个豪华品牌同级此外燃油车都已经不能置身事外。

电动车NEDC续航到达了668公里，换算到WLTP续航起码也在500公里以上，很是靠近真实场景下的续航里程。纵然是燃油车，单程凌驾500公里的使用场景也很是少。

因此，电动车续航里程凌驾500公里，基本消除了里程焦虑，尤其在一二线都会，充电桩结构已相当广泛，又是一个加分项。

当价钱不是问题，续航里程不是问题，手握30-40万购车预算的年轻用户们，很难绕过Model 3这款车。我们临时以运动见长的宝马3系与Model 3长续航后驱版做下对比。

Model 3的造型特点是，前悬短，横向稍宽，论轴距比宝马3系标轴长，但比宝马3系长轴短。就后排空间而言，不及宝马3系长轴，或许与宝马3系标轴相当。

至于动力对比，Model 3后驱版最大功率和最大扭矩与宝马3系两驱顶配相当，但要注意，电动车在动力响应曲线上越发迅捷，加速更快，这是天然优势，传统燃油车很难匹敌。

如果再思量价钱的话，宝马3系两驱顶配指导价37.99万元，如果加上购置税，怎么也在40万以上，燃油牌照还得自己解决。

而如果购车预算凌驾了40万，Model 3全驱性能版也值得买单，功率、扭矩大幅提升，WLTP续航到达530公里。

特斯拉特长的另有驾驶辅助系统。Model 3全系标配Autopilot基础版，而全速自适应续航在宝马3系325车型上需要分外选装。而且，特斯拉全车OTA升级给用户带来的惊喜感，远胜于无法OTA的传统车型。

固然，如果对免费提供的Autopilot基础版不满足，也可以加钱增购FSD选装包，价钱是5.6万元。但纵然增加了5.6万元，Model 3长续航后驱版的落地价，仍然比宝马3系两驱顶配自制。免购置税，送牌照，这些都是隐性福利。

面临新事物，当跳脱出了价钱、续航里程等门槛因素之后，用户才有更多的耐心关注用车体验。

新事物，总是披着未知的迷雾，第一时间很难获取信任，就像支付宝刚开始那几年，普通人也不会那么放心把钱放进去。

能够将新事物从“不信任”推动到“可信任”，产物体验是一道磨练之门。电动车在用车体验上，有着奇特的优势，许多开惯了电动车的人，简直很难再换回燃油车。

好比，底盘重心低，加速性能好，声音还不吵，调养用度也自制，一年下来可能只需要换一个空调滤芯，尤其在充电便捷的情况下，通行成底细当低。

至于保值率，确实是一个问题，但随着电池技术的进步，电动车保有量的增加，以及用户对于电动车的接纳度增加，这个情况或许会获得缓解。

2019年1-11月，特斯拉Model 3在美国的销量是12.8万辆，位居小型+中型豪华车榜单第一；宝马2系、3系、4系和5系合算在一起的销量是10.4万辆，排在第二位，和Model 3的销量差了2.4万辆；疾驰、奥迪、雷克萨斯等其他豪华品牌排在更后面。

美国消费者在豪华品牌中型车和Model 3之间已经做出了选择，只是，同样的选择题现在交给了中国消费者。

中国汽车消费市场存在较为显着的区域差异性，最典型的特点是，一二线都会增购用户多，三线以下都会首购用户多。

而就豪华车消费而言，潜在用户仍然集中于一二线都会。在文章《2020年，特斯拉会遭遇产能过剩吗？》中，我们曾提到，以2019年12月海内各线级都会销量比例为参考，BBA中型车在一二线都会的销量约为75%，其中二线都会销量占到六成比例。而特斯拉Model 3一半的销量在北上广深4个一线都会，一二线都会销量比例更是集中到95%。

潜在用户在区域上的高重叠性，进一步揪紧了相互之间的竞争关系。Model 3真正要抢夺的，就是豪华品牌的中型车用户，把他们从燃油车潜客酿成电动车潜客。

汽车生长到今天，其实越来越boring了。特斯拉更换了赛道，从基础看法上举行了重塑，也让汽车变得越发有趣了。一二线都会的年轻人，家里或许率已经有一台车了，如果一定要为自己再挑一款车，Model 3其实是绕不外的。

豪华品牌在计划内增长的销量，会有很大一部门进入国产特斯拉的口袋。

价钱没准，消费者怎么看？

特斯拉在价钱调整这件事上，一向体现得“我行我素”。据不完全统计，2019年2月至今，特斯拉Model 3前前后后价钱调整了11次，调整原因包罗汇率变更、政策出台、马斯克宣称关闭线下店等等。

这次，Model 3长续航后驱版价钱一出，且不说当初买入口版的一批人，就最近刚提了Model 3尺度续航版的车主，确实会以为不舒服，究竟再加4万块，续航多了200公里。

是的，Model 3价钱狠起来，连自己人都怕，也难怪自嘲为“韭菜”。价钱抄底，不是你想抄就能抄的。

上文已经回覆了“Model 3长续航后驱版为何订价之狠”的问题，这里再增补两个配景。

1. 马斯克与上海市有一个对赌协议，5年内投资140.8亿元，从2023年底起，每年要纳税22.3亿元，所以，马斯克必须拼命卖车。

2. 全球疫情伸张，外洋汽车工业停摆，中国市场对于马斯克而言，险些是唯一的突破点，所以更要拼命卖车。Model Y的国产落地时间，也有可能提前到今年第四季度。

由于特斯拉接纳直营模式，并没有传统4S店销售网络作为缓冲，相当于特斯拉官方与消费者直接对接。

特斯拉对于价钱的调整，将直接反映在“指导价钱”上，那么，价钱变更的影响就从隐形酿成了显性，汽车消费者是不习惯的。

我们恒久习惯了与4S店销售照料砍价，去争取更多的优惠或赠品。“指导价钱”的意义在于划定一条线，足以讲明产物定位和相关竞品。“终端成交价”是灵活的，甚至于差别地域，差别的4S店也可以谈下差别的价钱。

而且，特斯拉拿出的产物越来越像3C数码，好比智能手机，迭代快，更新频率高。手机产物的价钱也容易颠簸，隔一代降价也挺厉害，但由于单台价钱低，诉苦得没那么多。

就特斯拉而言，在机械结构上或许没有太大变化，但供应链或制造成本的调整，都有可能直接反映到价钱上来，而软件层面的更新频率也在加速，价钱很容易飘忽。

我们不去细究契约精神。好比，在美国，苹果遭遇一次“降频门”，受影响的用户接纳团体诉讼的方式，最终迫使苹果与美国用户息争，人均获得25美元的赔偿。但这笔赔偿与中国用户无关，因为没有诉诸执法。

就像特斯拉前不久爆出的“芯片门”，HW3.0换成了HW2.5，岂论马斯克如何嘴硬，最终特斯拉中国还是决议为用户免费更换。如果讲讼事，中国用户站得住脚，但最后其实是一种人情味的处置惩罚方式，为用户免费换回HW3.0。

可是，就论Model 3长续航价钱宣布，这是一个市场行为，对之前购车的用户并不违背条约原则。既然用户至上，特斯拉不妨还接纳些人情味的处置惩罚方式。

1. 以后让价钱调整变得可预见，就像苹果每年定期举行新品公布会，由消费者自行决议抄底老款，还是抢鲜新品；

2. 适当予以抚慰，好比小鹏汽车也遇到过这种情况，但可以给出一些照顾政策，好比超充优惠、换购优惠，这样也可以让一些持币待购的犹豫用户放心买单。

其实，我们不清除国产Model 3价钱继续下探的可能。究竟，随着时间的推移，Model 3国产的零部件比例会提高到70%，甚至到100%。如果产量继续扩大，规模效应也会继续摊薄成本，价钱下降仍有空间，还是要做美意理预期的。

作为持币代购的用户，可以选择下单Model 3长续航后驱版之后，不再关注特斯拉，不再关注马斯克，降价自然也就不会发生了。

可是，汽车行业软硬分散的趋势，正因为特斯拉的推动而加速。其效果是，汽车越来越像一部数码终端，它的升级迭代速度、价钱颠簸、消费预期，都市从机械产物转向电子产物，而它的价值预计也将完全无法根据硬件的盈利模式制定，由此引发消费看法与态度的转变，将是接下来5-10年汽车行业里恒久存在并频发的矛盾。