善待比亚迪吧，他可能是中国新能源最后的“脊梁”

受补助政策骤然收紧的影响，海内新能源车市场在2019年“颓”了半年，导致的直接效果就是类似比亚迪（002594.SZ）这种将新能源当做主业务的车企，交出了一份不太“漂亮”的2019年财报。

2019年，比亚迪团体层面的总营收为1217.78亿元，与2018年基本持平，但利润方面却是同比大降，只剩下16.12亿元，较之2018年的降幅高达42.03%，这也是一连第三个年头，比亚迪泛起盈利大幅度滑坡。

前后两年营收基底细当，利润却大幅度稀释，说明的问题很简朴，比亚迪在2019年花了不少钱。

根据比亚迪官方给出的谜底，2019年大部门的钱都用在了研发和应对行业、政策的变化上。好比说，研发让比亚迪近期名声大噪的刀片电池以及去年7月国家补助退坡之后，停止10月底，比亚迪自行负担了旗下部门车型因新政补助淘汰发生的差价，这些都是不菲的开销。

进入2020年，随着相关部门放出新一年新能源补助不再继续退坡的消息，算是给开年的海内新能源车市场定了定军心，但突如其来的一场肺炎疫情，让春节事后的中国车市基本陷入停滞，再加上油价大跌因素的影响，新能源车市场受到的打击就尤为显着。

图片泉源：官方通告截图

比亚迪近期宣布的2020年一季度业绩预告显示，净利润缩水严重，归属于上市公司股东的净利润约为5000万元至1.5亿元，较之去年同期的7.5亿元，同比降幅将到达79.99%至93.33%。

而在业绩变更原因的说明中，一季度新能源车业务的萎缩被看做是主因。

图片泉源：官方通告截图

比亚迪宣布的销量数据显示，2020年前3个月累计售车6.13万辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车累计销量为2.22万辆，同比下降69.7%，凌驾了海内新能源车市场的整体降幅，工信部公布的相关数据中，2020年前三个月，海内新能源车市场共计售车11.4万辆，同比下降56.4%。

深耕动力电池领域多年，已经成为中国车企在新能源行业最亮眼的一张名牌，但面临近段时间一系列的利空因素，比亚迪剩下的也只是无奈。

无奈在于突然发作的肺炎疫情，对整个汽车行业举行了无差异的攻击，到场其中者无一幸免，区别可能只是如比亚迪这种秘闻较深厚的还在硬抗，而一些基本不牢的难免就要捉襟见肘，不少新能源车企近期接连传出高层去职，不是没有原因。

无奈还在于全球油价近期大幅下跌，从日常使用成本上看，新能源车的优势被削减了不少，成为压抑新能源车消费的又一个叠加因素。

固然，以上两个无奈总的来看带来的都是短期影响，难题的局势总会已往，从生长大趋势上看，新能源车肯定还是未来的大偏向，但接下来这个无奈就可看做是悬在头顶的达摩克里斯之剑，以后将会一直是海内新能源车企、特别是比亚迪这样的头部企业的梦魇所在——国产特斯拉。

图片泉源：特斯拉官网

盼着、怕着，无论对其抱有怎样的情绪，国产特斯拉还是来了，而且就是在一季度如此难题的车市大情况下，特斯拉还是在中国实现了逆势增长，单是Model 3一款车，今年前三个月的销量就到达1.67万辆。特别是在疫情稍微有所缓和的3月份，Model 3的单月销量直接突破万辆大关，成为3月海内唯一一款销量破万的新能源车。而根据证券机构的预测，2020年Model 3在中国销量将到达15万辆，未来稳态年销量有望到达30万辆以上。

一开始多数海内新能源车企都说不怕特斯拉国产后走低价门路，但事实却是，国产Model 3这个“平民”价的特斯拉车型一经推出，就在终端市场上“揍”得大家都抬不起头。

虽然从市场区间上看，比亚迪和特斯拉的重叠部门并不大，比亚迪当前的旗舰车型唐EV的售价也才刚刚摸到国产Model 3的门槛，但相信没人会否认，如果说之前的特斯拉车型和自主新能源车型还在两个“平行宇宙”的话，现在特斯拉国产Model 3抢走的客户，不少可能都已经是海内新能源车企业的潜在客户，预算多几万就可以拥有一辆特斯拉，不少人还是愿意买单的，这确实就是当前的市场现实。

对于大多数海内新能源车企而言，虽然不少都标榜过自己是中国的特斯拉，但无论是技术积累还是工业影响力，事实上他们中的大多数都并没有和特斯拉直接叫板的底气，而比亚迪差别，从动力电池技术、到动力电池生产再到新能源车型研发生产等方面，比亚迪已经形成了工业链一体化优势，戴姆勒和丰田先后找上门求互助，比亚迪在新能源领域的技术秘闻可见一斑。

可问题是，这样的比亚迪，很可能依旧抵御不住国产特斯拉以及其他外资新能源车型的市场入侵，反而可能因为相关投入更多，最后受到的打击也更大，实属无奈。

不外，从比亚迪3月份的市场体现看，也是有亮点的，宋Pro车型的市场发作仍在继续。

图片泉源：比亚迪官网

作为比亚迪在紧凑级SUV市场的重要结构，宋上市后被寄于厚望，但这款车的市场体现却一直不温不火。直到2019年换新被命名为宋Pro后，市场突然就发作了，7月上市至去年年底，宋Pro的累计销量就到达9.2万辆，月均销量突破1.5万辆，成为细分市场的主流车型。

到了2020年，宋Pro的体现依旧抢眼，刚刚已往的三月份，宋Pro的销量为1.33万辆，资助整个宋家族实现了连翻数番的同比增长（3月，比亚迪宋家族总计销量1.44万辆，同比增长363.7%），宋家族坐稳了比亚迪最受接待“王朝”系列的位置。

宋Pro的市场发作，让比亚迪很意外的在燃油车市场重新站稳了脚跟，在一季度的业绩预告中就特别提出，正是宋Pro的连续热销，才缓解了比亚迪燃油车销量下滑的压力，但一家多年来早已经将新能源车当做主业的车企，现在的销量支柱却是一款燃油车，这自己看起来就挺无奈。究竟，归根结底决议比亚迪成败的还是新能源车，不仅因为新能源是趋势，更因为这些年比亚迪早就和新能源市场深度捆绑。

现在，受多重因素影响，海内新能源市场整个大情况不太理想，为了提振市场，特别是振奋如比亚迪这般真正在新能源领域投入大量人力、财力搞研发的企业进一步生长的信心，政策层面已经决议再多送新能源行业一程，2020年的相关补助不再继续退坡。

接下来，随着疫情等短期倒霉因素的影响逐渐淡化后，就要看同行之间的竞争中，比亚迪们能否扳回一城了。