听说丰田、特斯拉的逆天技术快来了！晚两年再买车吧？

不久前，国产的特斯拉Model 3长续航版车型上市，满电续航里程到达了优秀的668km（工信部续航里程），而且，补助后售价不到34万元，这样的出装不行谓不惊艳，而且国产特斯拉Model 3上市还没几个月，但月销量就一连破万，打破了已往“新能源车都欠好卖”的逆境。

图为尺度续航版Model 3

毫无疑问，新能源车注定会越来越先进，越来越实用，可是纯电动汽车续航焦虑，充电时间长的问题真的能够根除吗？固然能！解决问题的措施现在就摆在眼前——燃料电池、固态电池和超级电容都是解决这些问题的直接方法。

燃料电池——壮志难酬

相比20世纪70年月才被发现的锂电池，燃料电池早在19世纪末就已经有了雏形，今天大家以为燃料电池新鲜，主要是因为燃料电池不像锂电池那样在我们生活中很常见。要知道，早在1981年燃料电池就已经被用于航天运动，还成为了航天飞机在太空中唯一的电力泉源，这足以见得燃料电池技术的可靠。

今天，氢氧燃料电池汽车经由多年生长，已经相当成熟，从电池客栈、储氢设备到电驱系统已经形成了详细的技术尺度，而在丰田、本田、现代、上汽这样的“巨无霸”车企那里，燃料电池汽车已经进入了量产阶段。接纳燃料电池的汽车续航里程往往能到达500km左右，最难得的是这种能源形式险些没有污染。

可是，燃料电池汽车最大的掣肘在于基础设施建设上，究竟，对于锂电池汽车来说，只要有电网笼罩，充电桩说建就建，可是一座加氢站的建设却要涉及一堆问题——氢气的制备、储运、加注，宁静尺度的建设等等，这些工具想想都是一堆白花花的银子。

固态电池——想说爱你不容易

从2019年底到现在，固态电池的生长可谓是一路高光。先是丰田宣布将在2020年推出首台接纳固态电池的车型，新车将基于丰田e-Palette观点平台举行研发（受疫情影响，这一计划可能会推迟）。

固态锂电池凭据电解质差别，技术偏向主要有三个：聚合物电解质、硫化物电解质、氧化物电解质，丰田主攻偏向是硫化物电解质。早在2010年，丰田就曾推出过能支持车辆续航凌驾1000km的固态电池。

而全球锂电池巨头三星在今年三月份也宣布，在固态电池方面取得重大突破：据称，三星最新的固态锂电池实现车辆800km续航，同时循环使用次数高达1000次，理论上，这样的电池使用寿命可以靠近80万公里！

同时，固态电池相比今天的液态锂电池，能量密度与宁静性也倍增，这意味着接纳固态电池的电池模块能做得越发轻量化。而且，接纳固态电池与液态电池的汽车，自己架构没有太大变化，厂商未来的生产可以无缝衔接。

正因为固态电池有那么多优点，所以这几年来，与新能源汽车相关的行业都将固态电池当做了未来偏向，国际上的松下、三星、LG……海内的宁德时代、卫蓝、锂锋……都在研发固态电池与类固态电池。

干电极电池+超级电容——香！

固态电池虽然有种种优点，固态电池相比现有的液态电池，最大的问题是导电率太低，这意味着固态电池难以实现功率的提高与快速充电，这对于电动汽车来说无疑是一项硬伤。

另外，生产成本高也是制约固态电池生长的主要因素，所以，许多厂商往往会在现有的固态电池基础上加入液态电解池，生长出所谓的类固态电池，可是事情正在发生变化。

2019年5月，特斯拉正式收购美国Maxwell公司，后者不仅研发出了干电极技术，还是全球顶尖的超级电容供应商。

超级电容具有充放电快的特点，可是在储能方面能量密度低，很是适适用于动力接纳与大功率发作，与充放电能力差但能量密度高的固态电池组合在一起可谓相得益彰。

埃隆·马斯克在完成对Maxwell的收购后曾表现，特斯拉将使用Maxwell的技术生产新的电池，使用Maxwell的技术后，电池电芯的能量密度有望提升至300Wh/kg以上，并具备增加到500Wh/kg的潜力。现在新能源车电芯能量密度大多在100-200Wh/kg之间。

另外，使用干电极技术不仅能够大幅降低固态电池的生产成本，同时，还可以最大水平淘汰电池生产历程中发生的污染。

写在最后

从生长路径上来看，现有的三元锂电池和磷酸铁锂电池更像是新能源车的原配夫人，就算不完美，但拼集着也能过，燃料电池是“备胎”，虽然很难转正，但也不能丢了；而固态电池+超级电容的组合则是“梦中情人”，不努力一把，你怎么知道能不能追到呢？