电动时代的新“神车”？16万的公共ID.3你会买单吗？

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昨天蟹老板聊了聊为什么蔚来，以致国产电动汽车，在面临马斯克的价钱王炸时不需要手忙脚乱。好比说汽车市场消费观的多元化，还好比说电动汽车的真正对手应该是燃油车。

其实，这个原理还可以延伸到某些在电动化和智能化花鼎力大举气投入，而且拥有自己奇特明白和资源优势的国际车企。

好比公共。

满打满算，从 2016 年巴黎车展算起，公共 ID.3 已经公布快 4 年了。即将在今年三季度迎来交付的 ID.3，最近又提倡了一波预热——公共在其官方 YouTube 频道公布了三个短视频，先容了 ID.3 在智能交互体验的一些特色功效。

而更让人惊讶的，是消费者体验公共首款智能电动汽车的价格，可能不到 16万元。

ID 家族的智能血统

我们先把三个视频荟萃到一起来看，然后再逐步分析：

语音输入是 ID.3，以致 ID 家族的交互焦点，公共将这项功效称为「Hello ID」。

从公共官方的视频中可以看出，Hello ID 和海内智能电动汽车的语音输入相比，功效自己并没有创新，依然停留在语音输入导航、语音查询天气、语音拨打车载电话这一阶段，但 Hello ID 真正的卖点，在于用户反馈。

ID.3 是有气氛灯的，另有两条。一条镶嵌在中控台正中央，另一条则在中控台顶部。公共还给这两条灯带起了个名字叫「ID.Light」。

专门起了个名字，说明这两条灯并不但纯是能亮能闪，事实上，ID.Light 可以与语音输入和车辆当前状态联动，以差别的颜色和差别的闪烁姿态给予用户信息反馈。

视频中举的例子有两个，一个是开车的时候来电话，中控台顶部的灯条会闪烁提示；另一个是车载导航提示即将转弯时，灯条也会以对应偏向流水闪烁的形式提醒驾驶者。

ID.Light 说破了也就是个痒点创新，但它自己却体现了公共车内信息交互的思考，而从现在获得的效果来看，ID.Light 足够新颖，实用度也有保证。哦对了，ID.Light 系统还包罗了车门迎宾灯：

如果说 ID.Light 还带有一点点「花里胡哨」的味道，没从基础上触及智能化的技术创新，那么视频内里搭配 ID.Light 泛起的AR 导航系统，则真的让我们眼前一亮。

ID.3 搭载的 AR 导航系统主要有两个功效件：HUD 抬头显示和 AR 投影。HUD 早已不是什么新鲜玩意，主打年轻智能范儿的 ID.3 拥有 HUD 也不出奇。不外这里插一句，ID.3 的 HUD 还挺悦目的~

可另一个 AR 投影就不是那么常见了。我能马上想到的也只有飞跃 T77 上面谁人会易服服的语音助手。而 ID.3 的 AR 投影虽然不会易服服，却比衣服更贴心。

大家看视频应该已经有相识了，ID.3 的 AR 投影可以在挡风玻璃上显示导航提示，好比往左/往右转向，前方到达目的地等等。

而真正给予我们惊喜的，是ID.3 的 AR 投影可以与其搭载的 L2 级别辅助驾驶系统高度融合。好比 ACC，ID.3 在开启 ACC 的时候，系统会自动投影和前车的距离标识，如果宁静则会显示绿色，如果车距过近则会显示黄色或者红色。

以上所有特点揉在一起，已经证明晰公共从 ID.3 开始，已经开始建设特色鲜明的智能化气势派头。

气氛灯、辅助驾驶系统、中控车机、AR 投影...公共并非简朴地往 ID.3 身上堆砌硬件，事实上，我们光看视频也能感受到 ID.3 的内饰用料相当简陋，中控屏幕和仪表盘也算不上大，但公共用一套逻辑将它们相互毗连起来，最终出现的和谐，是有些厂商看似设置豪华的「车内吃鸡」、「车载大屏 MP4」媲美不了的。

更值得加分的，是公共给这套面目一新的智能逻辑，定了个一点都不自满的价钱。

电动智能时代的「神车」也是公共造？

公共就是靠「神车」发家致富的——固然，与其说公共造出了「神车」，倒不如说公共造出了谁人时代普通消费者最需要的小车。

甲壳虫满足了欧洲人民「有车」的梦想，高尔夫则靠着首创的掀背造型和「折纸」设计理念乐成接班，如今到了智能电动化时代，公共依旧希望能再续辉煌。但公共牌「神车」必须要有的特点，一定是经济实惠。

如今的高尔夫不算贵，但绝对说不上自制，海内的 7.5 代高尔夫指导起售价到达了 14.13 万元，非GTI顶配也到达了 16.92 万元。至于公共本家德国，刚上市的 8 代汽油版高尔夫起售价到达了26640 欧元，约合 20.53 万元。

那 ID.3 会不会更贵？是也不是。

去年公共开放 ID.3 预定的时候，就曾表现 ID.3 的尺度版本欧洲售价不会高于3万欧元。而且 ID.3 还可以享受德国政府给出的 6570 欧元购置补助。这意味着ID.3 的最终价钱不会高于 23430 欧元，远低于汽油版高尔夫。

同样的情况还泛起在英国，同样是高尔夫 1.5T 汽油版配 DSG 变速箱，英国市场售价为 25010 英镑，约合 28794 欧元。而英国最新的新能源汽车购置补助为 3000 英镑，约合 3453 欧元，还是 ID.3 的得手价更自制。

于是 ID.3 首批 3 万辆被抢购一空也就屡见不鲜了，我们今年年底或许率可以看到 ID.3 在欧洲痛打老年老——但海内市场呢？

可以确定的，是 ID.3 一定会国产，也一定不会在今年国产。今年即将交给上汽公共量产的 ID 车型，是中型 SUV ID.4，中文名 ID.初见。

但这不影响我们使用「公共汇率」推算一下 ID.3 的海内售价。而 8 代高尔夫 1.5T+7DSG 欧洲起售价为26640欧元，海内 7.5 代高尔夫 1.4T+7DSG 指导起售价为 15.32 万元，「公共汇率」约为 5.751。

根据 ID.3 不凌驾 3 万欧元起售价换算的话，国产之后 ID.3 的补助前价钱不会凌驾 17.25 万元——而我们买车是有补助的。

Model 3 最近成为了不折不扣的价钱杀手，除了「国产」这一成本利器之外，尺度续航版 2.475 万元/单电机长续航版 2.75 万元的补助总额绝对功不行没。

2021 年国产的 ID.3 想须要遭受补助退坡的磨练，但纵然退坡一半，体验公共智能电动汽车的价格也不会高于 16 万元。

于是问题来了：肯掏 16 万的消费者有几多？

传统品牌卖车的「杀手锏」是什么？

去年特斯拉在广州市番禺区开设了华南地域第一家服务中心，我们第一时间去打了卡，而且和那里的事情人员聊了聊，获得了一些出乎意料的看法。

「可能特斯拉在汽车圈子里名气很大，但对于喜好者之外的世界来说，相识甚至知道特斯拉的人其实很少很少。之所以会在 CBD 区域结构，其实还是希望教育用户」，这是店里销售的原话，而更让我们惊讶的，是下面这句：

「好比隔邻广本 4S 店的销售，因为我们中午都是在楼上用饭的，有一次我就穿着一件印有 Tesla Logo 的衣服坐在那用饭，他就过来问我说，你是我们团体新来的员工吗？我厥后问他知不知道特斯拉，他都说没听过。」

小标题提出的设问到这里可以给谜底了：传统车企能卖车，就是因为他们是「传统品牌」。

从 2003 年算起，马斯克花了 17 年时间，也只能让特斯拉门店广泛全球主要都会的中心商圈。可哪怕是特斯拉刚刚降生的那一年，也已经是巨头中最年轻的奥迪摸爬滚打第 34 个春秋了（从 1969 年四环标志降生算起），1937 年建立的公共则更不在话下。

活得够长，意味着传统品牌们有足够的时间谋划自己的影响力，让自家生产的车型渗透到全球人民生活中去。

凭据维基百科的数据，现在特斯拉的门店数量为200+，而公共停止至 2018 年底全球经销商门店数量凌驾了7700 家。运营了 17 年的特斯拉尚且难以出圈，蔚来小鹏理想们就更不用说了。

不行否认的，是 Model 3 吹响了电动汽车抨击的军号，但并没有吹响新造车们抨击的军号，顶多算是特斯拉崛起的前奏，更况且传统品牌不是不能好好做电动汽车，只是他们有时候太过自满。

这样的自满，导致许多传统汽车品牌，在电动智能汽车时代没能交出一份及格的答卷，这里可以点名品评疾驰 EQC 和奥迪 E-Tron Quattro。但比起一步都不能犯错的新造车们，大船有足够多的时机掉头，只要他们找到了正确的航向。

最后几句

上周，有读者朋侪在后台问我们「是不是电动汽车更适合智能化？」

类似的问题，以后可能还会有成千上万个读者，甚至成千上万个网友，在差别平台，差别文章的评论区向我们提问。这是智能电动汽车普及之路上消费者们求知欲望的体现。

但这条路上绝对不会只有一个赶路人。乔布斯用苹果叩开了移动互联网时代的大门，但真正普及了智能手机的却是荣耀红米；疾驰发现了汽车，但欧洲汽车普及还得看公共甲壳虫，我们则有哈弗和宝骏。

汽车是一个消费看法极其多元的领域，外观、内饰、质感、做工、品牌调性...都可以作为消费者最后买单的依据，而不只是动力水平、能耗体现。甚至于，在电机效率普遍卓越的大情况下，那些如今看起来算是附加题的细枝末节，以后才会是最后的压轴大题。

固然，以上结论建立的前提，是如今依然坚如盘石的传统车企，可以在未来几年拿出足够有竞争力的电动化产物。否则就算汽车消费看法再纷繁，HTC 和摩托罗拉的悲剧还要再重演 N 次。

最后以一个问题竣事今天的文章：如果 ID.3 起售价低于 16 万，你会买单吗？

（完）

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