230万元即可拥有法拉利，这是在为其首款SUV试水吗？

没人能拒绝跃马的诱惑

中置跑车一直是法拉利最强性能的代表，不管是已往的Enzo、三神车之一的LaFerrari还是现在马力最大的法拉利SF90，无一破例都接纳了中置发念头结构。固然众多的专业跑车制造商也接纳了这样的结构方式，因为对于跑车来说中置发念头是近乎完美的。可是法拉利差别于其它超跑品牌的就是拥有前置后驱平台，虽然重心结构倒霉于速度的发挥，可是前置发念头跑车的优雅感确实无与伦比。

法拉利的前置后驱（以下简称FR）跑车的精髓一定是搭载了V12发念头，从现在还可以拍卖到天价的250GTO到厥后的599，一直到F12，再到现在的812，这些都是从250GTO传承下来的“纯种”跃马。可是V12的法拉利显然是少少数中的少少数人才气肩负得起，而一个品牌究竟还是要盈利的，所以也就有了法拉利的V8 FR跑车。

F12

相信许多人对于这一条产物线的相识是从California T这款车开始的，可是它的价钱在其时依然高屋建瓴，凌驾300万元的售价甚至比现在的F8 Tributo还要贵。之后就是Portofion这款车，再厥后就是去年底公布的Roma，Roma的公布也让法拉利在海内的官方售价首次降低到了230万元的水平线。别说是对比迈凯伦、兰博基尼，就算是对比911 Turbo S以及疾驰AMG GTR也并没有横跨几多，虽然它们之间的特点完全差别，可是从这可以看出法拉利抢夺豪华品牌高端市场的刻意。

California T

试问，谁会不接受一台V8发念头的法拉利呢？品牌所带来的溢价绝对不能忽视。

230万元的Roma只因接纳了法拉利全新的模块化平台

Roma除了作为法拉利全新的入门级跑车之外，还标志着一个重要的里程碑：这是法拉利接纳模块化平台打造的第一款车，不出意外第二款车将会是现在依然迷雾重重的法拉利首款SUV——Purosangue。而在未来还将基于该模块化平台打造出更多的FR车型，这也是法拉利的2022年前15款新车计划的焦点所在。

就像现在许多模块化平台一样，法拉利的模块化平台也有着很高的灵活性，因为它的定量仅仅是前轴到座舱的距离，除此之外类似于轴距、前后悬的尺寸都是可以随意增加的。因此Roma为2+结构、Purosangue则是4+结构，而且发念头可以兼容V6、V8以及V12，插电混动系统的匹配也不在话下。

也就是说法拉利未来拥有了一个灵活性及高的模块化平台，只需要做出很小的调整就可以适配差别的车型、座椅结构以及动力总成，这为节约成本有着很大的资助。

外观颠覆了法拉利半个多世纪的传统

法拉利的外观岂论怎么改变，圆形的尾灯险些没变（348这类上古文物除外），可以说是流水的设计师，铁打的尾灯。可是现在法拉利的外观设计也不拘泥于圆形的尾灯了，从SF90这款车开始，尾灯形状发生了极大的改变，而在Roma上面又纷歧样了。从视觉上来说接受这一点确实需要时间，固然法拉利的目的群体也不在乎这些，究竟品牌和驾驶感受才是最重要的。

一连两款车都一改从前，也可以看出法拉利未来设计理念将会发生庞大的变化。究竟越来越犀利的车身线条再配合圆灯反倒可能不协调，设计理念的改变提供了更多生长的可能性。只要法拉利的神韵还在，他就是跃马。

价钱拉低的同时，动力方面依然无对手

Roma依然接纳了3.9T V8发念头，这台发念头从488开始启用，到现在已经泛起在了除了搭载V12发念头以外的所有车型上。虽然是一台入门级的跑车，可是法拉利没有吝啬赋予它的动力，620Ps/760N·m的动力输出很难在同价位车型中找到对手。

变速箱也从格特拉克提供的7速双离合替换为了全新的ZF提供的8速双离合变速箱，ZF也是现在保时捷双离合变速箱的供应商。这台变速箱相比于老变速箱有了更宽泛的齿比，可以充实发挥发念头动力的同时也能够提升燃油经济性。

最重要的是这台变速箱放在了后轴，这样就可以更好的平衡前后的配重，这也是许多FR高性能跑车所接纳的方式，好比AMG GT、GTR都是如此。再加上位于前轴之后的发念头，所以即即是FR结构也可以做到后轴的重量漫衍大于前轴，为弯道行驶提供了更高的极限。

由于车身尺寸相比于Portofion显着缩小，所以Roma有了更轻的重量，在选装了轻量化套件之后车身净重仅有1470公斤，甚至比3.0T排量的911还要轻。这一切都是为了车辆的操控性而服务，虽然是一台入门级跑车，可是轻量化的车身以及强劲的动力依然会让它灵巧而迅猛。

最后再说一说变化后的座椅结构。Roma的2+座椅结构实际上就是两座车型，因为后排座椅的空间仅够年事较小的儿童或者是行李，而且还是选装件。这类跑车99%的时间都不会用到后座，即即是Portofion货真价实的2+2结构的后排也难以坐下一个个头小巧的成年人。

包罗未来Purosangue的4+座椅也是类似的观点：后排的中间座椅很显着是选装项目，因为这类车的后排中间座椅谁会用获得？那不是超豪华品牌的气势派头。

看法

近几年来，包罗阿斯顿·马丁、迈凯伦在内的跑车品牌都在不停的拉低入门级车型的价钱，阿斯顿马丁甚至降低到了200万以下，这样完全就可以争夺保时捷和疾驰的市场了，究竟这类超豪华品牌中的顶尖选手的吸引力还是很是大的。Roma也是如此，我们不能说它降低了法拉利的品牌调性，因为它并不是一款妥协之后的产物，岂论是设计、操控还是动力依然是一款纯正的法拉利。